【精选】运输合同汇总7篇

随着时间的推移，合同出现在我们生活中的次数越来越多，合同协调着人与人，人与事之间的关系。那么我们拟定合同的时候需要注意什么问题呢？下面是小编收集整理的运输合同7篇，欢迎阅读与收藏。

采购方：(以下简称“甲方”)

供应方： (以下简称“乙方”)

为了增强甲、乙双方的责任感，加强经济核算，提高经济效益，确保双方实现各自的经济目的，经甲乙双方充分协商，特订立本合同，以便共同遵守。

第一条 标的名称、品牌、规格、数量、单价及交付时间按下列第( )项执行：

(2)按双方每次确认的订单执行。

第二条 产品的质量标准，按下列第( )项执行：

(1)按国家标准执行;

(2)无国家标准而有部颁标准的，按部颁标准执行;

(3)无国家和部颁标准的，按企业标准执行;

(4)没有上述标准的，或虽有上述标准，但甲方有特殊要求的，按甲乙双方商定的技术条件、样品或补充的技术要求执行，具体为： 。

第三条 产品的包装标准和包装物的供应与回收，按下列第( )项执行：

(1)按国家标准执行;

(2)无国家标准而有部颁标准的，按部颁标准执行;

(3)无国家和部颁标准的，按企业标准执行;

(4)没有上述标准的，或虽有上述标准，但甲方有特殊要求的，按甲乙双方商定的技术条件、样品或补充的技术要求执行，具体为： 。

第四条 产品的交货单位、交货方法、运输方式、到货地点

4.1产品的交货单位： 。

4.2交货方法，按下列第( )项执行：

(1)乙方送货，运费及保险费由乙方承担;

(2)乙方代运，运费及保险费由甲方承担;

(3)甲方自提自运，运费及保险费由甲方承担。

4.3运输方式： 。

4.4到货地点和接货单位(或接货人)： 。

4.5现场卸货及费用由 负责。 第五条 产品的交(提)货期限

5.1产品的交(提)货期限如第一条所约定的提交货时间。

5.2乙方不能交货的，应向甲方偿付不能交货部分货款的5%的违约金。

5.3由于乙方原因延期交货的，按延期交货部分货款的1%计日罚款。

第六条 产品的价格

6.1产品的价格如第一条。

6.2在合同期内，如遇交易产品市场价格发生较大变化，幅度超过±10%时，双方协商适当调整价格。

第七条 货款的结算，按下列第( )项执行：

(1)在产品验收合格后10日内支付;

(2)月度结算，即次月的10日前支付上个月的应付款项;

(3)季度结算，即次个季度首月的10日前支付上个季度的应付款项。 所有款项的支付，乙方须提交合格的往来票据。

第八条 验收方法

8.1验收时间：提/交货3日内。

8.2验收手段：提/交货现场验收。

8.3验收标准：按第二条、第三条明确的标准执行。

8.4甲方指定验收人员：

第十条 售后承诺

乙方对其供应的产品售后承诺如下：

第十条 对产品提出异议的时间和办法

10.1甲方在验收中，如果发现产品的品种、型号、规格、和质量等不合规定，应一面妥为保管，一面在3天内向乙方提出书面异议，甲方有权拒付不符合合同规定部分的货款。

10.2如甲方未按规定期限提出书面异议的(在紧急情况下，先行电话通知并承诺在特定时间内提出书面异议的，视为已提出书面异议)，视为所交产品符合合同规定。

10.3甲方因使用、保管、保养不善等造成产品质量下降的，不得提出异议。

10.4乙方在接到甲方书面异议后，应在3天内(另有规定或双方另行商定期限者除外)负责处理，否则，即视为默认甲方提出的异议和处理意见。

第十一条 争议处理

如果甲、乙双方在本合同执行中发生纠纷，双方应友好协商;若协商不成，则由长沙县人民法院管辖受理解决。

第十二条 生效及其他

12.1本协议自双方签字并加盖公章之日起生效。

12.2本协议正本一式二份，甲、乙双方各执一份。

12.3其它未尽事宜：

甲方(公章)：_________ 乙方(公章)：_________

法定代表人(签字)：_________ 法定代表人(签字)：_________

_________年____月____日 _________年____月____日

甲方： (以下简称甲方) 乙方： (以下简称乙方) 甲、乙双方按照相关的法律法规，经过平等协商、自愿的原则，达成如下协议：

一、甲方承包 公司在 的隧道土石方运输业务，现将该业务转包。

二、乙方提供运输车辆为甲方在的隧道工程运输土石方。运输方式由甲方安排，运输起止点由甲方指定，但乙方在隧道中的运输距离不得超过三公里，运输时间为每天24小时。

三、乙方应首先满足甲方两个隧道的土石方运输需要，但甲方可以作其它临时安排，乙方不得拒绝。

四、乙方第一个月使用的轮胎由自己提供，以后则由甲方提供，若乙方故意损坏轮胎，则乙方必须承担一半的轮胎费用。

五、乙方的修车时间每个月不得超过三天，若超过三天，则每超过一天按1074元从运输费用中扣除。

六、甲方每月支付乙方运输费用贰万玖仟元整(小写：￥29000.00)，且在每月期满后的10天内付清。

七、本合同的期限最短不得低于10个月，最长不得超

过甲方的隧道工程完工。

八、甲、乙双方必须遵照本合同执行，若甲方违约，则甲方向乙方支付 元的违约金，若乙方违约，由乙方向甲方支付违约金 元。

九、本合同经双方签字捺印后即生效。

十、本合同一式贰份，甲、乙双方各执一份。

甲方(签字)： 乙方(签字)：

20_年月日

托运方：_________________________________________________;

承运方：_________________________________________________.

根据国家有关运输规定、经过双方充分协商、特订立本合同、以便双方共同遵守。

一、货物名称、规格、数量、价款：

二、包装要求：托运方必须按照国家主管机关规定的标准包装;没有统一规定包装标准的、应根据保证货物运输安全的原则进行包装、否则承运方有权拒绝承运。

三、运输办法及运杂费负担：______________________________________________

四、托运时间及地点：______________________________________________

五、到货时间及地点：______________________________________________

六、收货人领取货物及验收办法：_________________________________________

七、付款办法：__________________________________________________

八、违约责任：

托运方责任：

1.未按合同规定的时间和要求提供托运的货物、托运方应按货物价值的____%偿付给承运方违约金。

2.由于在普通货物中夹带、匿报危险货物、错报笨重货物重量等而招致吊具断裂、货物摔损、吊机倾翻、爆炸、腐蚀等事故、托运方应承担赔偿责任。

3.由于货物包装缺陷产生破损、致使其他货物或运输工具、机械设备被污染腐蚀、损坏、造成人身伤亡的、托运方应承担赔偿责任。

4.在托运方专用线或在港、站公用线、专用铁道自装的货物、在到站卸货时、发现货物损坏、缺少、在车辆施封完好或无异状的情况下、托运方应赔偿收货人的损失。

承运方责任：

1.不按合同规定的时间和要求配车发运的承运方应偿付托运方违约金__元。

2.承运方如将货物错运到货地点或接货人、应无偿运至合同规定的到货地点或接货人。如果货物逾期达到、承运方应偿付逾期交货的违约金。

3.运输过程中货物灭失、短少、变质、污染、损坏、承运方应按货物的实际损失(包括包装费、运杂费)赔偿托运方。

4.联运的货物发生灭失、短少、变质、污染、损坏应由承运方承担赔偿责任的、由终点阶段的承运方向负有责任的其他承运方追偿。

5.在符合法律和合同规定条件下的运输、由于下列原因造成货物灭失、短少、变质、污染、损坏的、承运方不承担违约责任：

①不可抗力;

②货物本身的自然属性;

③货物的合理损耗;

④托运方或收货方本身的过错;

九、本合同正本一式二份、合同双方各执一份;合同副本一式____份、送······等单位各留一份。自双方签字盖章之日生效。

托运方：__________________

承运方：_______________________

代表人：__________________

代表人：_______________________

地址：____________________

地址：_________________________

电话：____________________

电话：_________________________

开户银行：________________

开户银行：_____________________

帐号：____________________

地址：_________________________

____年____月______日。

在海上旅客运输中，旅客对运输最基本的需求就是：受到尊重、保证安全，这是从事海上客运的企业所必须满足的。但是，海上客运的安全状况却不容乐观。因为海上旅客运输的运输环境复杂，自然条件、船舶的技术状况以及船公司的管理水平等都可能成为影响海上客运安全的不良因素，从而使得选择海上客运的旅客的安全得不到保障。在人身权益日益受到重视的今天，为了更好地维护旅客的利益，在海上旅客运输中建立承运人强制保险制度是最为可靠和行之有效的措施。

一、 海上强制责任保险概念辨析

强制保险又称法定保险，是指国家以法律法规的形式规定保险对象、保险责任和保险险种。保险合同的签订不管投保人和保险人是否愿意，必须按照国家规定投保的保险。保险人有接受投保的义务，投保人有投保的义务，强制保险只能基于法律的规定而开办。经投保发生效力的强制保险和自动发生效力的强制保险是强制保险的两种形式。

（一）自动发生效力的强制保险

只要符合法律规定的条件，不论投保人是否履行投保手续、或交纳保险费或者履行续保手续，保险的效力在投保人和保险人之间依法当然发生。我国现行的铁路、轮船旅客意外伤害强制保险均属此类保险。这种类型的强制保险现在适用的范围愈来愈小，不具有普遍意义或者代表性。

（二）经投保发生效力的强制保险

法律规定投保人必须投保而与保险人之间订立保险合同，保险的效力在投保人和保险人订立保险合同之后发生。经投保发生效力的强制保险，若投保人不依法投保，保险的效力并不当然发生，但法律对投保人不投保的行为将给予相应的制裁。法律制裁不投保的投保人之目的，在于迫使符合强制保险条件的投保人投保法定的强制保险。

目前，在海上旅客运输中，因为以自愿为基础的保险制度难以最大限度地实现保护受害人利益的政策目标，承运人即投保人（被保险人）如果不就其对旅客的人身伤亡所造成的损害赔偿责任进行投保，那么对受害人（旅客）而言，其利益即得不到充分保障。③所以，在海上旅客运输领域，国家为贯彻保险的基本目标，应推行对受害人（旅客）的法律保护措施，以强制性为本质特征，要求承运人必须就其营运中对旅客所造成的人身伤亡的赔偿责任进行投保。适度推行强制保险，具有广泛和重要的适用的价值，有利于保险的基本政策目标的实现，也符合强化保护受害人利益的需求。

二、 海上旅客运输承运人强制保险的性质

依据《雅典公约》和国内法律的规定，一旦发生海上客运事故，承运人将对事故所造成的损失承担损害赔偿责任，所以海上旅客运输承运人强制保险的性质是责任保险。《保险法》中规定：“责任保险是指以被保险人对第三者依法应付的赔偿责任为保险标的的保险。”责任保险的意义在于：第一，具有分散责任的功效，将集中在一个船东或一个航运企业的责任，分散于社会大众，做到损害赔偿社会化。第二，实现民事责任的基本目标——保护受害人的利益。民事责任的首要功能在于填补受害人的损害。海上旅客运输强制承运人投保责任险，可以使旅客获得及时的赔偿，特别是在承运人清盘或破产不能对旅客承担赔偿责任时。第三，应付索赔的便利。在责任保险中，旅客可以直接诉讼，这使得旅客对保险人有直接请求赔偿的权利，减少了索赔的烦琐。④

长期以来，在责任保险领域中，仅将侵权损害赔偿责任作为责任保险的标的。一般认为，责任保险的标的仅限于非故意的侵权损害赔偿责任，因为合同义务的不履行而导致的赔偿责任

不得作为责任保险标的。美国作为责任保险最发达的国家之一，法院的判例绝大多数将合同责任排除于责任保险的承保范围。但我们认为海上旅客运输承运人强制责任险的标的）损害赔偿责任，既包含侵权损害赔偿责任，又包含违约损害赔偿责任。根据《合同法》规定，违约责任的形式应包括赔偿损失、继续履行、支付违约金、定金责任以及违约补救等内容。 在现行的海商法中，虽然《1969年国际油污损害民事责任公约》（69clc）及《国际海上运输有毒有害物质损害责任及赔偿公约》（简称hns公约）及建立了承运人强制保险的制度，但其强制保险的标的只是船东侵权所造成的损害赔偿责任。对于有毒有害物质的损害赔偿责任和油污损害赔偿责任而言，因为公约规定损害为“运油船舶之外”的损害，所以，承运人的责任通常仅是由单一的侵权责任而造成的损害赔偿责任，这与传统理论上的责任保险的标的不相抵触。

承运人如依公约规定（如《69clc》的规定），强制投保了船东责任险，就可将所造成的损害赔偿责任转嫁给保险，因而分散了承运人的责任，也可以使受害人的利益得到有效的保障。但在海上旅客运输中，旅客与承运人之间签订有旅客运输合同，一旦发生事故，造成旅客人身伤亡，那么承运人即违反了与旅客所订立的海上旅客运输合同中所规定的“保证旅客运送安全的义务”，而构成违约；同时，承运人不但侵害了旅客的生命、健康权，还构成了侵害人身权的`侵权。这样，承运人应承担的民事责任就构成了侵权责任和违约责任的竞合。

三、我国对海上旅客运输进行强制责任保险的必要性分析

目前， 我国虽没有加入20xx年国际海事组织通过的《雅典公约议定书》， 但在借鉴海上旅客运输强制保险制度意见上分歧不大， 只是在借鉴时间上存在分歧。如， 一种观点认为， 我国的海上运输制度现在没必要进行修改， 而且该公约目前尚未生效， 许多国家均对之采取观望态度， 在此种形势下提出与新公约接轨， 未免过于草率。待公约在我国生效之后， 再为履行国际公约的义务而修正海商法亦为时不晚。我们认为， 应该借鉴公约的合理内容， 依据我国的国情， 同时适当超前立法， 建立起我国的海上旅客运输强制责任保险制度。我国有关海上旅客运输的法律规定主要是《海商法》第五章“海上旅客运输合同”，基本参照了《1974 年雅典公约》，仅规定有承运人对事故承担责任的赔偿原则和责任限额，没有涉及强制责任保险和直接诉讼制度。除了责任限额的规定外，第五章的规定适用于国际旅客运输合同和中国港口间的旅客运输合同——承运人承担过错责任与过错推定责任，国际海上旅客运输中人身伤亡的赔偿责任限额为46，666sdr。而最高人民法院1992年发布的《关于审理涉外海上人身伤亡案件损害赔偿的具体规定》（以下简称《规定》）中规定：“涉外海上人身伤亡损害赔偿案件，是指案件的主体、客体和法律事实具有涉外因素的，在海上（含通海水域）和港口作业过程中因受害人的生命、健康受到侵害所引起的海事赔偿案件”，并规定涉外海上人身伤亡案件的赔偿责任限额为80万元人民币。显然，这与我国《海商法》第五章的规定是矛盾的，因为根据《规定》关于“涉外海上人身伤亡损害赔偿案件”的定义，国际海上旅客运输合同无疑也是涉外的，46，666sdr约合47万人民币，与80万人民币的差距不可忽略。当发生此类人身伤亡案件时，如何适用法律并没有统一的标准。

近些年来，作为海商保险立法的重要问题之一的责任保险，呈现强化并强制化的立法趋势。目前，国际上大多数国家越来越倾向于海上旅客运输伤亡的索赔方既可以直接向事故船的船东索赔，也可以向责任保险人索赔。日本政府已经立法给予国内海上旅客这种权利，及日本国内海上旅客可以选择向事故船的船主或责任人索赔。而且，《华沙公约》有关航空旅客运输的部分也作出了修改，这些修改给予了旅客所有的前述权利，目前在海上保险中建立第三方强制责任保险制度问题已逐渐提上日程，该制度的核心是通过强制保险使海上事故受到损害的第三方可以选择向事故船舶的船东或者责任保险人索赔。

四、我国海上旅客运输强制责任保险的制度建构

航运业本身的特殊性决定了我们对海上旅客运输进行强制保险时要注意到航运业、海上保险

业和旅客之间的利益平衡，既要考虑到航运业的国际化需求，又要结合我国的实际情况。 为了更好地推进海上旅客运输强制保险，应该解决以下问题。

（一）保险条件和形式

由于经济发展水平的制约，我国尚不能承受《雅典公约》所规定的责任限额（将在下文详细论述），制定合理的国内立法成为建立海上强制责任保险制度立法模式的最佳选择。目前，交通部正在起草《水路货物运输管理规则》（以下简称《管理规则草案》），拟针对从事沿海旅客运输和沿海液货危险品运输的船舶引入强制责任保险制度。根据《管理规则草案》第6条的规定，没有进行强制责任保险或取得财务保证的船舶将没有资格从事沿海旅客运输。然而此草案针对的仅是沿海旅客和液货危险品运输，对于国际线路运输并无效力。

应选择在我国《海商法》中补充强制保险制度的内容， 要求相应的海上旅客运输船舶的承运人对旅客在运输过程中可能出现的人身伤亡必须进行责任保险或取得相应的财务保证。 可以采纳《雅典公约》议定书的相应规定， 对于已有效实施保险或取得财务证明的承运人， 由我国港务监督机关签发或核发《雅典公约》第四条拟规定的“证书”。对国有船舶， 如果没有进行保险或取得财务担保， 则应备有一份我国港务监督机关签发的证书， 声明该船为国有， 并在相关条款规定的限度内承担责任。

（二）投保主体

因为发生的旅客人身伤亡的赔偿责任可能会是巨额的，风险极大的，影响通常是多方面的，所以有观点认为应当对保险人的资格加以限定，明确投保的主体。可以仿效《1969年国际油污损害民事责任公约》的做法，立法要求承运人投保强制责任险，具体的保险人则由那些具有实力的保险人或保赔协会担任。

在海上航运实践中，经营者与船舶的所有者两者的身份一般是分开的，船舶所有人将船舶以期租或光租方式交给承租人来经营，光船承租人可以将光租的船舶再进行转租，承租人与乘客形成运输合同，在运输合同中成为承运人。承运人在整个过程中不是一个稳定的连接。如果将强制保险的投保人规定为承运人，就无法达到强制的效果。在与油污有关的国际公约中，都把船船所有人规定为强制保险的投保人。相对于承租人来说，所有人具有相对的稳定性。且一般情况下都具有更强的财务实力，当船舶所有人违反规定，没有投保强制险时，法律或行政法规可更好地采取惩罚的措施。

（三）合理限额问题

合理的限额，关系到保险人、投保人和旅客三者之间利益平衡问题。我们采纳海上旅客运输强制责任保险制度，，立足点应以我国的理论与实践发展为基础，海商法的法律移植要以是否有利于我国海事法制目标的实现，以及能否确保我国海事法律体系内部的逻辑自洽性为前提，不能仅仅以同国际接轨为目标，应该坚持本土化原则。责任限额制定，要从对受害方的救济程度、航运企业的承受能力以及我国的经济发展水平出发。

依据《1969年国际油污损害民事责任公约》中的规定，财务保证的数额或保险金额应依照船舶所有人的责任限额确定。秉承这一理论，在确定海上旅客运输中承运人的强制责任保险的财务担保的数额或保险金额时，也应按照海上旅客运输中承运人对旅客人身伤亡、财产损失的赔偿责任限额办理，即46，666个计算单位乘以该船舶的证书所注明的载客定额11。承运人投保的金额能否超过这一数额，目前还没有明确的规定，但应该制定合理的限额。责任限额是保障保险人得利益的工具。许多国家都规定即使船舶所有人或者经营人丧失了责任限额，保险人还可以继续享受限额，所以制定合理的限额标准是十分必要的。

结合我国旅客运输实际，对承运人应当施加更为严格的责任，对于因航运事故和船舶自身缺陷所导致的旅客人身伤亡和财产损失，适用无过失责任原则；对于其他旅客人身伤亡和财产损失的情况，则改变我国现行法律的规定，适用过错推定原则，从而提高承运人对航运安全的注意，保证旅客运输的安全性，并给予受害人更为妥善、积极的保护。

甲方(发包方)：(以下简称甲方)

乙方(承揽方)：(以下简称乙方)联系电话

甲方因在江习古高速公路TJ9分部标段工程的搅拌站混凝土生产、运输及浇筑作业的需要，经与乙方就该工地混凝土运输事宜平等协商并签定如下混凝土运输承揽协议，双方共同遵照执行。

一、运输范围及履行时间

1、在江习古高速公路TJ9分部标段工程作业区内，按甲方指定，乙方使用自备的混凝土罐车运送混凝土到本标段内各作业面使用。

2、本合同履行时间：初步预计二年，从20xx年4月起至20xx年4月止;如业主、建设单位与甲方所签订合同工期进行调整，则甲乙双方就本合同的履行期相应调整。

二、计价、结算方式

1、固定运输单价：在本标段作业区内，运费为每立方米贰拾伍元(本价格为含税价格)

2、运输计量：以甲方搅拌站开出的票据到指定地点收货人签收数量为计量依据。

3、结算支付方式(银行转账为主)：

①本合同签订后至第一次支付运费期间，甲乙双方无预付费及保证金;②甲乙双方在每个自然月的30日前对当月的运输费用对账结算一次，甲方在对账后5日内按比例向乙方支付当月的相应金额运输费;

③从乙方罐车实际运输作业之日起的6个月内，甲方按照当月对账总额的50%比例实际支付当月运费，剩余50%运费自动转为履约保证金;从乙方罐车实际运输作业之日起的6个月后至本合同履行结束，甲方按照95%支付当月运费，剩余5%运费为履约保证金;

④甲方在本合同履行终结之日起30日内向乙方支付95%的履约保证金，剩余5%履约保证金自动转为质保金;甲方在业主及施工方实际支付工程全款之日起3日内向乙方清结。

三、乙方应保证提供型号为8-12m的罐装运输车辆2台进场运输作业，并在实际开展运输作业前向甲方提交该运输车辆的的合法运营手续(包括有效行驶证、道路运输许可证、二级维护、车船税等)、必要的车辆保险资料(生效的交强险、商业险保单)、合法的驾驶人员资料(驾驶证及从业资格证等)备查。

乙方应保证现场作业车辆及雇请的车辆驾驶人员每月有28个工作日(每月保证乙方有2日车辆维护时间)及在每个工作日内有20小时能够随时听从甲方指派人员的安排进行运输作业，以保障混凝土浇筑作业顺利施工。否则，甲方有权扣减相关运费并提前单方解除本承揽协议。

甲方与乙方及乙方所雇请的全部人员均不具有劳动关系;甲方应为乙方必要的雇请人员免费提供住宿及停车场地，但甲方对乙方的全部人员及车辆不承担安保义务。

四、甲方搅拌站将混凝土计量并交给乙方后，乙方应负责选择安全路线并尽快将混凝土数量交付指定作业点收货使用。

如因乙方的车辆故障、事故、违章操作等原因，造成混凝土浪费、损失的，给甲方造成的损失由乙方承担全部费用。

五、乙方因履行本协议所产生的一切费用(包括且并不限于如：混凝土运输车辆的燃油费、维修费、保养费、司机工资、人员保险、生活费、安全事故责任费及违章罚款费、税金等)全部由乙方承担。

六、乙方雇请作业的司机必须严格遵守交通法规及有关车辆行驶安全规章制度，并持合法有效的B级驾驶证及货车驾驶上岗证上岗。乙方承担履行协议期间内自行雇请人员的社会保险、工伤保险待遇、交通安全责任及其他一切安全责任费用，甲方对此不承担任何责任费用及连带责任。

乙方自行处理解决交通、安全责任事故，甲方不协同处理。

乙方发生重大安全责任事故，本协议自动解除并终止履约。

七、本协议履行过程中发生的争议，由甲乙双方友好协商解决。协商解决不成，双方均应向泸州市纳溪区人民法院诉讼解决。

八、本合同一式四份，甲方持二份，乙方持一份，一份交项目部留存;合同自乙方车辆进场开始生效。

甲方：

乙方：

(签字并捺印)：

(签字并盖章)身份证号码：

年月日

甲方：

乙方：

兹因甲方工程需要，向乙方租赁运输车辆，因需要考虑安全因素的影响，经双方协商特签订协议如下：

一、租用车辆名称，规格，数量，备注。

二、乙方车辆进入甲方场地，服从甲方工程人员的指挥，调度，但对违反安全规程的指挥，有权拒绝。

三、乙方在运输过程中自行协调与当地的关系。

四、乙方驾驶员严禁酒后驾驶和疲劳驾驶。

五、乙方必须向甲方提供全部驾驶员复印件，要求每辆车配备两名驾驶员，防止疲劳驾驶，造成安全隐患，并且严禁将车辆交由无证人员驾驶。

六、运输车辆必须保持良好的技术状况，严禁车辆带病作业或超负荷作业运转。

七、运输车辆在工作过程中，必须严格遵守中华人民共和国道路交通安全法及国家其他有关规定。

八、运输车辆在运输道路中发生交通肇事事故，一切后果由乙方自己承担。

九、倒车卸料时，必须服从指挥，注意周围人员，发生异常立即停车，严禁在高压线下进行清洗作业。

十、在施工过程中，上述情况如发生意外，给甲、乙及第三方造成伤害，责任由乙方承担。

十一、如发生不可抗力自然伤害，双方协商解决。

十二、以上协议甲、乙双方本着友好协商的原则签订，未尽事宜，由双方协商解决。

十三、本协议一式两份。双方各执一份。

甲方 签字：

盖章：

乙方 签字：

盖章：

20xx年X月XX日

电杆基础施工协议

甲方（授权代表）：

乙方（授权代表）：

甲乙双方就 网改升级电杆转运、杆（拉线）坑挖埋、组立统称为电杆基础施工（以下简称为电杆基础施工）协商一致，依照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国劳动法》及其他有关法律、行政法规、遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，订立本协议。

一、工程承包范围

1、电杆转运：

从电杆堆放处开始转运到所改造台区，并按施工图纸要求放置到杆坑50cm处，以便于下一步施工要求；

2、窝坑的挖设：

A、按施工图纸要求开挖，窝坑不得左右、前后超过50mm；

B、窝坑基础深度允许偏差为+100 mm、-50 mm；

C、回填应夯实或采取加固措施，并应超出地面300 mm；

3、电杆组立：

埋设时，不得有倾斜，下沉及窝坑内积水等现象。

二、双方责任、权利、义务：

（一）、甲方的安全责任、权利、义务：

1、查看乙方有无机械运输设备的资质；并正确引导乙方使用安全用具；

2、施工前对乙方进行全面的安全技术交底，并监督乙方在施工过程中正确的执行电业安全工作规程；

3、开工前对施工区域、作业环境与乙方一起进行勘查及使用的设施设备、工器具等进行检查，确认符合安全要求；

4、有权制止任何影响安全生产的行为，并对乙方的违章行为给予教育和经济处罚；

5、不定期对施工现场进行安全和质量检查，重点检查施工现场安全管理与安全措施的执行情况。

（二）、乙方的安全责任、权利、义务：

1、认真学习、执行《电力安全工作规程》和有关规定，必须按甲方提供给作业人员购买简易人生保险，并不得使用未满18岁及有残疾和生病人员；

2、施工中严格按照规划设计进行施工，确保施工质量。未经甲方同意，乙方不得擅自使用与施工无关的甲方设施设备；不得擅自拆除、变更甲方防护设施及标示；

3、认真遵守国家法律、法规和电力行业有关安全生产、职业安全的规章制度，同时负责做好与当地政府、村社的协调工作，做到工完、料尽、场地清，确保安全文明施工，不得与用户发生纠纷。

4、施工中认真领会甲方的安全技术交底，掌握工程特点做好施工安全措施，在电杆基础施工中杜绝违章现象发生和习惯性违章。

5、严格遵守甲方关于安全生产的规定，自觉接受甲方的监督和指导，对甲方提出的意见必须及时整改，发生人身事故或危及生产运行的不安全情况，必须立即报告甲方；

6、施工中所需车辆运输由乙方自行解决；所需工器具，由乙方向甲方借用，甲方不能提供的由乙方自行解决；

7、在电杆的转运时，不得人货混装，抬杆、组立杆塔时棍棒、绳索必须全面进行检查，使用合格的产品，防止超负荷使用，造成人身伤害及设备损坏；

8、乙方如使用临时工人，必须购买简易人生保险，佩带合格的安全防护用具，中午严禁饮酒；并做到统一指挥，统一口令，杜绝人身事故发生，防止设备设施损坏。

三、费用结算：

工程费用结算人工费的方式：

1、转运：8米/根 元，10米/根元，12米每根另外计费；

2、坑窝：8米/根 元，10米/根元，12米/根元；拉线坑 元，包括回填；

3、组立：8米/根 元，10米/根元，12米/根元；

4、因地质、地形等自然因素造成施工难度，双方协商解决；

5、以上结算数量都以实际数量、达到甲方要求为准，据实结算。

四、违约责任：

1、对因违章违约造成的各种事故的一方，应承担全部责任和损失；

2、对违反国家安全生产法律、法规的，按照有关法律、法规执行。

本协议一式两份，甲、乙方各执一份，经双方签字盖章后生效，未尽事谊双方协商处理。

甲方（授权代表）： 年 月 日

乙方（授权代表）： 年 月 日