2014路考技巧指导：加、减挡操作基础训练
1.加挡程序：
大型与小型车种(自动挡除外)，加挡操作程序应由起步挡依序、逐级加至最高挡位。小型车以C1考试车型为例((1挡起步，依序加2, 3, 4, 5挡);大型车以B2考试车型为例(2挡起步，依序加3, 4, 5, 6-二挡)，通常情况下是这样的，特殊情况除外。
2.减挡程序：
若从理论意义上讲的话，减挡应视当前车辆行驶状态之所需，适应当时交通状况及路面情况而进行必要的减挡操作(泛指常态下的必然行为)。除场内科目训练“百米加减挡”要求从最高行驶挡位依级递减5,4,3,2之外，其他常规行驶过程中的减挡可跳跃式减挡，从高挡6级直接减入3挡，从高挡5级可直接减入2挡或小型汽车的起步挡1。
换挡时机：应合理把握，该加挡则必须要加挡，不能长时间以低挡大油门的运行方式行车。倘若如此，不仅会导致水温超常态升高(机体过热、水箱开锅、引堆动力能下降、车辆行驶无力)，而且发动机自动熄火等不良现象也会随之出现。然而，不该加挡却随意加挡，则会导致车行无力，闯车等人为不良现象发生。总之，换挡时机把握不好，不仅会影响到引雄动力与自然愤性的良好发挥，而且也会对车辆某些部件的理论使用寿命的缩短埋下不良隐患，同时也会无限f地增大能耗。
(1)加档操作(平道)
训练加挡操作的初始阶段，就应当以平道作为实践基础，来摸索加挡操作规律及要领。该种路况的具体操作形式见图3-3-1。
①平道—常规加挡操恨考试车型(C1 )1挡、(C2旧挡、(B2) 2挡平稳起步之后，边跟油行进、边观察左侧交通情况、边徐徐驶入行车道;继而在回正方向的同时，略带油门(右脚稍稍给油)并随之加入C1——2挡、C2——D挡不变、B2以上——3挡;然后，应视路况通行条件来确定，若通行条件良好，应即刻提速加入C1——3挡、C2——D挡不变、B2以上——4挡;若通行状况依然良好，继而再稍徽提速加入C1——4挡、B2以上——5挡、C2——依然D挡;而后，C1与B2以上车型略带跟油并随即加入5挡、6挡……(C2—依然保持在经济运行状态上)。当高速挡加完之后，车辆自然就会产生较强的前冲愤性，此时，采取略跟油的供油形式，车辆即可实现自然提升时速。
②加档.作要顿(以C1车型为例，C3. C4，同，B2-A1档位递增即可)：起步跟油2挡带，观察路况无妨碍;随即提速挂3挡，4挡、5挡跑起来。
(2)加挡抓作(上下坡道)
①上坡道加挡操作：除要求合理把握换挡时机(不拖泥带水、不犹犹豫豫)之外，还应审时度势、因地制宜。然而，上坡道加挡操作与平道、下坡道加挡操作小有差别
(泛指驾驶经验老到者而言)，如果是刚刚上路的新手，就应在实践中不断摸索、不断总结、不断积、不断提高，方可使差别缩小至游刃有余状态。
上坡道加挡操作，应依据车型与工况性能，依据路面情况及当下文通状况，依据车辆自身重量与实际载，负荷量等客观因素：同时应参照坡度大小来决定是否保持在原有动力强劲的状态上行驶，还是提速加挡?提速油门的下踏力度摇要多大?加挡加至哪个挡位更适合当前坡度之所需?然而，纵有若干个问号出现，能够给出合理解释的不是道路，也不是车辆本身，而是操纵车辆的当事人。
上坡道—车辆由于受到外界阻力，故而就削弱了提速之后的前冲惯性(既收油→踩离合→挂挡→抬离合→跟油这一环节)。如果爬坡度较为中常(15°坡势)，前述操作环节完成之后，车辆尚可存在字赛三车不足的愤性[初始爬坡时速为6Okm/h x 15°坡势/2倍自然降速=车辆负荷450千克，一转换成发动机处于怠速状态下在爬坡，(轮胎附着系数+自然降速+风阻) x 车辆自重 x 超负荷]。
然而，爬坡度较大(坡势300以上与前述相对应计算)，提速、收油、踩离合、挂挡连环操作墓本也就不在所剩无几的惯性状态上完成(泛指动作不是很娴熟者而言)。就不同程度的坡势来说，不论坡大坡小，由于受诸多客观条件所局限，受物理现象的反牵制，因此也就导致提速过程无定性地延长，相对也就无规律地延长了加挡操作的间距(见图3-3-2)。
②下坡道加档操作：受外界自然条件与人的浅思维等因素影响，大多初学者认为下坡不用在人为控制车速上做文章，顺其自然，随心所欲就能轻松加入高一级挡位。错!事实证明，绝没有想象中的那么简单。尤其是学习驾驶阶段，若不能合理、正确控制车速来完成下坡加挡操作的话，在应对社会实际道路考试时，极有可能就会因出现空挡滑行、因挂错挡位或因其他人为的不利因素而影响到考试成绩。
下坡道加挡操作：如果起步就处在下坡态势，应视坡度大小及坡道距离长短，来考虑如何完成初始的提速，怎样完成后序挂挡操作(或略略带油，或实现一次提速至车辆自然悠起来，在惯性中利用刹车来控制车速，适时加挂3, 4, 5, 6...挡)。
加挂完高速挡之后，若继续是下坡行进状态，车辆自然就会形成极强劲的前冲惯性。此时，应视不同路况、交通情况、当前的行驶状态，利用刹车(间歇制动形式之点刹)合理控制好理论、常规行驶速度(以该下坡路段限速标志为最高限)，无限速标志路段，应将车速控制在中速行驶60km川以下(泛指下坡直道)，若是弯道、反向弯道、连续弯道的话，车速还需放慢至确保安全通过拐点为宜(见图3-3-2),
③加挡提速行为及提速过程解析如下。
自然提速与下意识提速：自然提速，指随着起步之后车辆本身形成的前冲惯性，或非人本下意识却又疑似下意识的下踏油门(非刻意情形之下的脚重与脚轻是有区别的，多取决于人本体重与体轻、座椅调整得合不合适等诸多因素)，或因恰遇下坡地势而借之惯性形成的自然提速。下意识提速，指车辆处于平坦路段起步之后，驾驶人为了实现快速加挡而采取(油量供给)重踏快抬的冲车提速方式。
必然提速与提速过程：必然提速，指低挡、低速行驶且欲加高挡位之前，为确保加入高挡位之后车辆动力依然十足，或因车辆行进中恰遇上坡道而要加挡之前“冲车”的必然提速方式。必然提速过程时间长短与否，都应归属于必然范畴。例如，行至上坡道之前的提速，就应下意识地让车冲起来，当然，提速时间可能会长于常规一些，但长之毋疑;提速时油门的下踏力度可能会重于常规一些，但重得无异议。然而，只有在保障动力十足的前提之下，方可加置预期挡位;否则，即便顺利挂入预期挡位，车辆也会出现该挡位行驶无力或坎顿、闯车等不良现象。
