2017年一级建造师《港口与航道工程》模考题
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背景资料
某新挖航道长10km，宽200m，挖至水深15m，沿航道宽度方向水深为4～8m，高潮时潮高3m，低潮时潮高1.0m，疏浚土上层为2～4m淤泥质土，下层为中密砂层。采用满载吃水5.5m、舱容5000m3的耙吸挖泥船施工。
问题
1.应当考虑怎样进行分条施工?
2.在该开挖工程中，怎样选择耙头比较合理?
3.在该工程中是否需要加高压冲水?
4.如何调整波浪补偿器的压力?
【参考答案】
依题意该航道疏浚工程示意图如下：
1.如图所示，将航道沿宽度方向水深<5m的地段，作为一条施工区，低潮时，基本无法施工，应在平均潮位以上时，趁潮施工。这时4m+2m=6m>5.5m5m+2m=7m>5.5m施工可以进行分段的长度以能装满一舱泥为原则。
2.在挖上层2～4m淤泥时，应选用挖掘型耙头，在挖下层中密砂层时，应选用冲刷型耙头。
3.开挖上层淤泥层时，无需采用高压冲水：在开挖下层中密砂层时，采用高压冲水，提高开挖中密砂的效率。
4.在开挖上层淤泥层时，要加大波浪补偿器的压力，以减小耙头对淤泥层的压力;在开挖下层中密砂层时，要减小波浪补偿器的压力，以增大耙头的对地压力，提高开挖效率。
背景资料
某重力式码头主体工程施工分3个流水段进行，段间、段内施工工艺互无干扰。
抛石基床(包括挖泥、抛石、夯实、整平)、沉箱安放(包括预制、出运、安装、箱内填料)、上部结构(包括沉箱封顶混凝土、胸墙及面层混凝土浇筑)分项工程各只有一个专业施工队施工。各分项工程所需工时如下表所列：
问题
1.根据表列项目与工时绘制施工进度计划横道图和双代号网络图(按每项工作最早开始时间安排)。
2.判断整个施工过程中有几条关键线路?用结点和箭头连接的方式指出关键线路(例如①→②→③…)。
3.C1工作因故耽误了3周，是否影响总工期?为什么?这时的总工期是多少?
4.B1工作因故耽误了3周，是否影响总工期?为什么?这时的总工期是多少?
【参考答案】
1.施工进度计划横道图如下：
施工进度计划网络图如下：
2.只有一条关键线路，关键线路为
【考点解析】
关键线路即施工过程中(最早开始、最早结束)连续工期持续最长的线路。
3.C1工作延误3周，不影响总工期。因为C1工作到允许最晚结束的时差有6周时间，延误3周(迟开工3周或拖延3周结束)都不影响C2工作最早开始的时间，不影响总工期。或者C1工作不在关键线路上，它的延误时间也不影响其他关键线路上工作的开始和结束时间。
此时总工期仍为22周。
4.B1工作延误3周，影响总工期，延长1周。
B1工作最早结束到最晚结束允许的'时间差只有2周，而B1工作延误3周，致使关键线路上的B2工作最早开始时间和允许的最迟结束时间推迟1周。总工期推迟1周。
此时总工期为23周。
背景资料
某施工单位用耙吸式挖泥船开挖航道施工，航道中心至抛泥区的距离为15kin，开挖航道长度3km，该船的舱容为5000m3，施工开挖的土质密度为1.85t/m3，耙吸船重载航速为9km/h，轻载航速为11km/h，挖泥时的航速为3km/h，上线、抛泥、调头等用时间45min，因突发大风、潮水不适停止作业1.5h，避让航船30min。一次挖槽长度满舱载重量7000t，作业情况如图所示。
问题
1.计算该船的泥舱装载土方量。
2.如图所示，计算由A挖至B的抛泥施工循环运转生产率。
3.计算该挖泥船的时间利用率。
【参考答案】
1.该船的泥舱装载土方量Q(m3)：
Q=G-γ海水×5000/(γ土-γ海水)=7000-1.025×5000/1.85-1.025=2273(m3)
每1m3的土比每1m3的海水重1.85-1.025=0.825(t)
5000m3的泥加海水比5000m3的海水重7000-1.025×5000(0=1875(t)
则其中的土(即装载土方量Q)应是1875/0.825=2273(m3)
【考点解析】海水的重度1.025应作为常识掌握。
2.重载航速为：1.852×9=16.7(kin/h);
空栽航速为：1.852×11=20.4(kin/h);
挖泥航速为：1.852×3=5.6(kin/h)。
根据题意示意图：由A挖至B、抛泥、返回A循环运转的生产率：
3.挖泥船运转的时间：[(15-1.5)/16.7]+[(15+1.5)/20.4]+(3/5.6)+(45/60)=2.89(h)
挖泥船的生产性停歇时间：1.5h
挖泥船的非生产性停歇时间：30min
挖泥船的时间利用率=2.89/(2.89+1.5+0.5)=59.1%
施工中因遇突发大风、潮水不适停止作业1.5h，属生产性停歇;大风致使操作困难和危险;过高潮水，船的挖深不够;过低潮水使疏浚设备搁浅而不得不暂时停止施工。
避让航船属于对施工的干扰，为非生产性停歇。
