重庆国际物流发展前景

重庆作为西部重要的中心城市，定位为国家级重要物流城市，为此我对影响重庆国际物流发展的因素进行了分析与探讨。下面是本站小编为你整理的重庆国际物流发展前景，供大家阅览!

一、交通因素

一个地区的国际物流的发展不仅与这个地区的经济发展状况相关，而且与交通条件也是密不可分的，如果没有交通去承载，物流活动也是无法进行的。因此我们在这里对一些影响它的交通因素从一下几个方面进行了探讨。

(1)水运。重庆虽然不是沿海城市，但却是长江上游最大的内河枢纽港，可依靠长江黄金水道连通长江上下游沿岸城市，并通过上海港把货物运往世界各地。在三峡工程竣工以来，江面水位上升，使得万吨级轮船可直接到达重庆港，这也使重庆成为长江上游唯一一个拥有一级航道省市。不仅如此，重庆的港口建设也与之建立了完美的配合，根据设计与能力，全市港口货物吞吐量将达到1.1亿吨，集装箱吞吐能力突破171万标箱，加上设备的现代化，管理的规范与完善，以及寸滩、东港集装箱码头的建立与投入使用，都让重庆的水运如虎添翼。但各港口的信息化程度较低，配套设施比较落后，周边服务规划统一。港口物流人才匮乏，特别是高级的物流人员，加之很多港口处于起步阶段，外部条件比较艰苦。

(2)铁运。随着“一江两翼三洋”政策的推进，重庆进入了铁路的大规模建设时期。重庆将沿渝兰铁路，由新疆阿拉山口出境、经哈萨克斯坦等连接大西洋;沿渝黔铁路，由贵阳、昆明等连接印度洋。这为国际贸易缩短了巨大的时间，

货物运送时间可节省15天，运距缩短6000公里以上。除此之外，15条干线铁路围绕着重庆辐射全国各地。根据铁路规划布局，重庆将形成“一枢纽、十五干线、三支线、一环线”的铁路格局。随着沙坪坝团结村火车站的起运，形成了八条线路的辐射区，使货物能够在15个小时左右到达全国各地。重庆还实行铁海联运，把货物运往深圳，与长三角相比会更有效率。这为重庆国际物流的发展奠定了坚实的基础，对改善重庆对外交通条件，也有着重大的意义。但不足的是重庆地形崎岖，致使铁路造价成本高。

(3)空运。江北机场的扩建也为国际空运打下了坚实的基础。 江北机场竣工后，可起降世界上最大的`客机。 不仅如此，江北机场还建立了室内换乘中心，连接了轻轨，长途汽车站，以及铁路，形成立体式综合运输中心。

在临近江北的保税区内也建设了停机场，货物在那里可以直接进行装卸。其他国家的货物也可以运到这里完成海关手续，然后在专用的货机坪登机。机场的扩建使得货邮吞吐量翻番，承载量增大，支撑着重庆国际物流业的发展。虽然空运速度快，但空运在国际运输中成本高，并不是国际物流运输中的最主要的运输方式。

(4)多式联运。由于重庆地理环境的限制，难以用单一的运输方式实现国际物流。因此，多式联运是重庆地区实现国际物流的有效方式。而西部“一圈两翼”的规划建设，在水陆空等交通布局的完善下，多式联运拥有更大的空间得以运用发展。

二、政策因素

随着三基地四港区，相继形成了江北嘴的中央商务区，两路的寸滩保税港区。其中寸滩保税区是我国内陆的第一个保税区，并利用空港等周边资源，像全国各地辐射，满足不同运输方式的各种需求。重庆市力把重庆港打造成为西部最大的枢纽港，在政策上和税收上都进行支持。在《物流业调整和振兴规划》以及《关于印发重庆市促进现代物流业发展政策实施意见的通知》中，对物流业的支持都作出了详细的说明。

重庆有了基础设施上面的支持以及政策上的支持是远远不够的，其中不可或缺的是有货可运。如果没有充足的货源，即使其他条件再好，国际物流的展开也

是不能实现的。重庆作为西部重要的工业基地，拥有摩托车，摩托车配件，钢铁，纺织等产业，同时也是西部重要的商贸中心，“西三角”的建立也推动着重庆经济的发展，因此我们可以看出重庆货运量是比较丰富有潜力的。随着寸滩保税港区、江北嘴中央商务区等的建立，以及政府的推动下与其他城市地区的海关达成协议，减免符合条件的企业的通关程序，吸引了大量的企业涌入重庆。虽然重庆经济不如西部沿海地区发达，但仍有丰富的货源支持。

从以上的因素分析，我们可以看出，重庆国际物流发展的前景我们是可以看好的，不论是在交通上、政策上，还是货源上，都有很明显的优势，虽然其中存在一定的问题，但是却不足以阻挡重庆国际物流发展的强大的趋势。但仍需要政府在物流园区的用地、资金以及建设上进行支持，在吸收国外先进经验并结合自身实际情况的基础上发展壮大。