市政工程质量常见防治监理方案

工程监理单位不按照委托监理合同的约定履行监理义务，对应当监督检查的项目不检查或者不按照规定检查，给建设单位造成损失的，应当承担相应的赔偿责任。下面是小编为大家分享市政工程质量常见防治监理方案，欢迎大家阅读浏览。

　　一、侧石、平石安砌的质量通病及防治

(一)侧石、平石基础填土不实

现象：基础不实和牙背回填废料、虚土不夯实或夯实达不到要求密

度，竣工交付使用后即出现变形和下沉，出现曲曲弯弯，高低不平。

原因分析：(1)未按设计要求尺寸施工路面基层。(2)未按设计要求和质量标准做好侧石背部砼靠背的浇筑的工作。

危害：稍触外力，即东倒西歪和下沉，保持不住平面上的直顺度和纵断面上平整度，造成外观质量上的明显缺陷。

治理方法：(1)路牙基础应与路面基层以同样结构摊铺，同步碾压;槽底超挖应夯实。(2)安载侧石要按设计要求施工，砂浆卧底。

(二)侧石前倾后仰

现象：侧石安载成活并铺筑路面后，局部或大部有前倾后仰而多数为前倾即向路面倾，且顶面不平。

原因分析：(1)安载时只顾及侧石内侧上角的直顺度，未顾及立面垂直度和顶面水平度。(2)侧石安载后填土夯实时，下半部内外不实，当牙背上半部填土夯实时，受土压力挤压向内倾。侧石外侧不设人行道时，经车轮等外力内侧的挤撞，侧石便向外仰。

危害：侧石的内倾外仰，破坏了侧石整体直顺度，影响路容和道路的外观质量。

治理方法：(1)侧石的安载既要控制内上棱角的直顺度，以要注意立面的垂直度，顶面水平度的检查控制。(2)侧石安载调直后，侧石跟部的砼靠背浇筑不能草率从事;要按设计图纸尺寸施工。

(三)“平石”顶面不平不直

现象：“平石”是指平石埋入地面，使其顶面与路面边缘平齐，而许多情况是：(1)平石顶面高于或低于路面边缘。(2)平石向内向外倾斜，牙身压碎或被碾轮推挤出弯。

原因分析：造成水泥混凝土平石不平不直的原因，水泥混凝土平石在碾压面层时一般是不能上碾压的，由于施工时高程控制不准，或因路边缘底层高低不平，造成油路边缘与平石出现高低差。

危害：平石的高高低低，曲曲弯弯。(1)影响道路整体的外观质量和横断面高程。(2)平石的曲弯与倾倒，易使油路边掰裂，是造成路边早期破坏的根源。

治理方法：水泥混凝土平石顶面和路边缘底层都要严格控制高程和平整度。在摊铺沥青混合料时，要按照压实系数，需高出平石顶面，当碾压油面时，要跟人使用热墩锤和热烙铁修整夯实边缘，使油路边与平石接平接实。

(四)侧石外露尺寸不一致

现象：(1)侧石顶面与路面边缘相对高差不一致。以设计外露高度375px为例，在实际工程上有8—225px的，有18—500px的。(2)侧石顶面纵向呈波浪状。

原因分析：(1)侧石高程控制较好而忽视路面边缘高程的控制，造成路边波浪。(2)路面边缘高程控制较好，而忽视了侧石高程的控制，造成侧石顶面波浪。(3)两种情况兼而有之，必然都会造成侧石与路面边缘相对高差不一致。

危害：(1)影响道路整体的外观质量。(2)顶面波浪将会影响路面横断面高程的合格率，还会造成两雨水口间路边积水。

治理方法：(1)侧石高程与路面中心高程要同时使用一个系列水准标点。严格给予控制，在施工侧石过程中要随时检查校正调和桩的变化，并随时抽查已安载好的侧石高程。不应放一次高程桩便一劳永逸。这样可以检验和复核已放的高程桩是否准确，同时也检验操作者在使用高程桩是否正确。(2)依靠准确的侧石高程，在侧石立面上弹出路面边线高程，依据此线，应事先找补修整的一次路边底层平整度和密实度。摊铺面层时，严格按弹线控制高程。

(五)弯道、八字不圆顺

现象：主要表现在：(1)路线大半径弯道，局部不圆顺，有折点，和路口小半径八字符合圆半径的要求，出现折角，或出现多个弧度。(2)侧石高程与路面边缘相对高差悬殊，出现较切点以外明显高突，多数出现在路口小半径八字和隔离带断口圆头牙。(3)一个路口两侧八字侧石外露一侧高一侧低。

原因分析：(1)路线大半径曲线侧石安载后，宏观弯顺度未调顺，即还土固定。(2)小半径圆弧，未放出圆心，按设计半径控制弧度。(3)隔离带断口未按断口横断高程或设计所给等高线控制侧石高程。对待侧石高程随意性较强。

危害：侧石曲线不圆顺，主要影响外观质量。

治理方法：(1)路线大半径曲线，除严格依照已控制的道路中线量出侧石位置控制安载外，还要做好宏观调顺后，在回填固定。(2)小半径圆曲线要使用圆半径控制圆弧，要按路 断口的纵横断面或等高线高程控制侧石高程。(3)过小半径圆弧曲线，为了防治长侧石的折角和短侧石的不稳定及勾缝的困难，应按设计圆半径预制圆弧侧石。

(六)平石不平

现象：(1)平石局部有下沉或相邻板差过大。(2)平石顶面纵向有明显波浪。(3)平石材质差，表面不平整，有掉皮、起砂、裂缝等现象。

原因分析：(1)平石基底超挖部分或因高程不够找补部分未进行夯实。(2)板差大与砌筑工艺粗糙和平石(大方砖)本身表面不平或扭曲有关。(3)平石波浪，主要是纵断面高程失控造成。(4)未按质量标准把住材料进场质量关。

危害：(1)平石纵向波浪，相邻板差、下沉，会造成雨水口之间积水：同时使路面与平石也不易接平，影响路面整体的外观质量。(2)平石多是承担路面排水的偏沟和清洁工人清扫磨耗的部位，如果材质不密实、强度低、有蜂窝、脱皮，会因渗水，冬春冻融风化等原因，造成混凝土平石松散出坑。

预防措施：(1)对平石的材质应该按其质量标准严格把住进场关。(2)要保证每块平石基底的密实度。对超挖和找补填垫或其它废槽，必须补充夯实。(3)对平石的内侧和外侧高程，应加密点给予控制，在砌筑中应随时用水准仪检查，并最后做好高程验收。(4)对平石的卧底砂浆要注意工作度，不能太干。每块都有夯实至要求标高。留缝均匀，勾缝密实。

(七)侧石、平石材质差

现象：(1)侧石、平石混凝土强度不足，在运输过程中缺棱掉角较多。(2)侧石表面气泡多，侧石、平石有麻面，有掉皮，甚至有的出现局部或整块松散。(3)侧石薄厚不一，棱角不直，呈两头尖现象;平石表面不平，四角扭曲不在一各水平面上，造成安砌的.局部相邻板差。

原因分析：(1)侧石、平石生产厂家，为了赚钱，水泥用量低或使用劣质水泥和不合格骨材(级配差、强度底、含泥量大)致使强度低，易损坏;同时因技术素质低，管理差，缺少应有的质量控制手段，达不到规定的质量指标。(2)施工单位材料采购者，不是选购质量好的，而是光顾选购价格低的。

危害：侧石、平石材质差，强度低，经不起风吹、雨淋、冰冻、车辆撞等自然和人为浸害，尚未竣工交验，即已出现损坏，影响工程外观质量和使用功能，造成返工浪费。竣工交验后，过早损坏，给养护单位增加维修负担。平石损坏造成路边积水，冬春冻融更加剧损坏，也给清洁工人的保洁工作增加了难度。

预防措施：施工单位的材料采购员应与本企业的质量管理人员配合，负责事先选择采购厂家，对其产品的外观质量、强度、几何尺寸要严格反关，不合格的不能进场。

　　二、沥青混合料路面的质量通病及防治

(一)路面平整度差

现象：沥青混合料人工摊铺、搂平、碾压后表面尚较平整，当开放交通后路面出现波浪或出现“碟子”坑、“疙瘩”坑。

原因分析：(1)底层平整度差，因为各类沥青混合料都有它一定的压实系数，摊铺后，表面搂平了，由于基底高低不平，而虚铺厚度有薄有厚，碾压后，薄处沉降少，则较高，后处沉降多，则较低，表面平整度则差。(2)摊铺方法不当，在等厚的虚铺层中，由于摊铺时用铁高抛，或运输卸料时的冲击力将沥青混合料砸实，或人、车在虚铺混合料上乱踩乱轧，而后又搂平，致使虚实不一致，虚处则较低，实处则较高，平整度较差。(3)料底清除不干净，沥青混合料直接倾卸在底层上，粘结在底基层上的料底清除不干净，或把当天的剩料胡乱摊在底层上，充当一部分摊铺料，但它已经压实，冷凝，大大缩小了压实系数，当新料补充搂平压实后，形成局部高突、疙疙瘩瘩，不平整。

危害：(1)路面平整度是道路工程的主要使用功能。如果道路不平坦，会降低行车速度，增加行车颠簸，加大冲击力，损坏车辆机件，降低舒适性，减少安全性，降低经济效益和社会效益。(2)路面愈不平坦，车辆冲击力愈大，对道路的损坏愈严重，会大大降低道路工程建设的投资效益。

治理方法：(1)首先要解决底层平整度问题，这里所指的底层是泛指。如果沥青混合料面层分三层铺，那么表面层的底层是中面层，中面层的底层是地面层，地面层的底层是道路的基层，基层的底层是道路的路基，每一层的平整度都会上一层平整度至关重要。所以要按照质量检验评定中对路面各层要求严格控制，认真检验。特别是在保证各层密实度和纵横断高程的基础上，把平整度提高标准进行控制，最后才能保证表面层的平整度的高质量。(2)面层的摊铺应使用摊铺机，并放准每幅两侧高程基准线，操作手控制好烫平板的预留高和稳定性;小面积或无条件使用摊铺机时，要严格按照操作规程规定的方法摊铺，即采用扣锹法，不准扬锹，要锹锹重叠，扣锹时要求用锹头略向后刮一下，以使均匀一致，使用手推车和装载机运料时，应用热锹将料底砸实部分翻松后摊平，以求各处虚实一致。搂平工序，不能中踩踏未经压实的虚铺层，要倒退搂平一次成活，如再发现有不平处，可备专用长把刮板找补搂平。(3)沥青混合料应卸在铁板上，不能直接倾斜在铺筑底层上。如果要卸在底基层上，则必须设法清除干净。剩余冷料不能直接铺筑在底基层上充当一部分层厚，应加热另做它用。

(二)路拱不饱满，局部高点偏离中心线，或在路面纵向出现波浪，特别是造近侧石的偏沟部位出现路边波浪较多，使侧石外露不一致。

原因分析：主要是路面各结构层的纵横断面高程控制不力，或在两相邻控制点距离偏大，在两点之间的高程出现较大偏差，形成控制点处高于或低于两控制点之间的路面高程。

危害：(1)影响外观质量，路容不整。(2)路面波浪，造成行车颠簸，降低车速和乘车舒适感。路面波浪造成积水。

治理方法：(1)路床和路面基层都应用五点无线法检查控制纵横断面高程。(2)要控制好沥青混合料面层各层的虚铺厚度。人工摊铺要采用放平砖的方法。(3)特别应该加细控制两雨水口之间的路边高程，切勿低于下游雨水口附近高程。

(三)路面接茬不平、松散、路面有轮迹

现象：(1)使用摊铺机摊铺或人工摊铺，两幅之间纵向接茬不平，出现高差，或在接茬处出现松散掉渣现象。(2)两次摊铺的横向接茬不平，有跳车。(3)油路面与侧石接茬或与其它建筑物接茬部位留有轮迹。

原因分析：(1)纵向接茬不平，一是由于两幅虚铺厚度不一致，造成高差，二是两幅之间皆属每幅边缘，油层较虚，经碾压后，不实，出现松散出沟现象。(2)不论是热或冷接的横向接茬，也是由于虚铺厚度的偏差和碾轮在铺筑端头的摊挤作业都很难接平。(3)油路面与侧石或与其它构筑物接茬部位，碾轮未巾边碾压，又未用墩锤烙铁夯实，亏油部分又未及时找补，造成边缘部位抗洼不平松散掉渣，或留下轮迹。

危害：纵向接茬不平，松散不实，经车轮冲击、雨雪浸蚀，易出坑损坏。(2)横向接茬不平，有跳车，冲击路面易损坏。(3)边缘部位不实，雨雪水易渗入，经浸泡和冬春冻融，路边会加大加深损坏面，雨雪水易渗入基层和路基，会降低其强度和稳定性。

防治措施：(1)纵横向接茬均需力求使两次摊铺虚实厚度一致，如在碾压一遍发现不平或有涨油或亏油现象，应即刻用人工补充或修整，冷接茬仍需刨立茬，刷边油，使用热烙铁接茬烫平整后在压实。(2)对侧石根部和构筑物接茬，碾轮压不到的部位，要有专人进行找平，用热墩锤和热烙铁，夯烙密实，并同时消除轮迹。

(四)路面壅包、搓板

现象：沥青混合料面层发生拥动，有的形成壅包，其高度小则1-75px，大则250px左右，有的形成波浪，有的形成搓板。

原因分析：(1)沥青混合料本身含犹量过大。或因运油路程过远，油分学淀，致使局部油量过大，或在底基层上洒布的粘层油量过大，当气温升高时，粘层油泛至沥青混合料中来。上述种种都是使沥青混合料中存有较多“自由沥青”，成为混合料中的润滑剂，使拥推成油包、波浪。(2)面层和基层局部结合不好，在气温较高时，经行车作用，产生顺行车方向或弯道外侧推挤，造成壅包。(3)表面处治用层铺法施工，洒油不均，沥青量过大，或半合法施工时，摊铺时细集料中，局部油量过大。当路拱大或平整度差时，炎热季节沥青混合料会向低处积聚，形成壅包。(4)处理泛油不当，养护矿料过细，撒布不均形成壅包。(5)沥青混合料级配欠合理，细集多，嵌挤能力低，高温稳定性差;或施工时摊铺不平，压路机未按操作规程碾压，或基层不平有波浪，铺筑面层不等厚，均形成搓板。(6)土基不平整，或粉砂石灰土基层表面状不良，如偏干、起皮，在铺筑路面通车后，均引起波浪。(7)基层水稳性不好，压实不足，强度不均匀，使路面发生变形产生波浪。

危害：(1)破坏了路面的平整度，降低了路面行车的舒适性、安全性、损伤车辆机件。(2)由于不平坦性，增加了车载的冲击力，更会加剧路面的破坏。

治理方法：(1)沥青混合料进场要做外观检查，如有含油量过大的现象，则不应摊铺，对油分沉淀部分要清除。(2)对在旧路面上加铺沥青石屑，粘层碎石灌入，应按规范规定的碎石不同厚度控制用油量。(3)沥青洒布车停车时和其它的原因所形成的油堆油垅应清除。(4)沥青混合料应使用软化点不低于45℃的石油沥青。(5)对于路面壅包采用如下处治方法：1)属基层原因引起的，较严重的壅包，用挖补法先处理基层，然后在做面层。2)由面层引起的较严重的壅包，在气温较高时，用加热器烘烤发软后铲除，而后找补平顺，夯实后烙铁烙平。3)轻微的壅包，已趋稳定，可在高温时直接铲平。(6)对路面波浪的处理方法为：1)如基层强度不足或稳定性差，应挖除面层坐补强后，在补面层。2)如面层和基层中间有夹层，应截去面层，清除不稳定夹层，在将面层料掺和适当的材料，炒拌后重新铺面层。3)小面积的面层波浪，可在波谷内填补沥青混合料，找平处治。起伏较大者，铲除波峰部分进行重铺。(7)在停车站、红绿灯后、小半径弯道等停车启动行车变速的路段上，要选用热稳定性好的沥青混合料，如地面层选用中断级配，空隙大，颗粒间嵌锁能力强的沥青碎石：中面层选用粗集料的粗级配中粒式;表面层选用连续级配，石屑用量多的沥青石屑。

　　三、桥头跳车

桥头部位系路基和桥梁的刚柔过渡，若施工质量控制不严，通车不久即会产生桥头跳车等病害。构造物的涵背回填不密实同样会引起跳车现象。

1、软基路段桥头跳车

形成原因：(1)桥头过渡段软基处理不当。(2)反开槽施工预压时间偏短。(3)台后填筑质量控制不严。

防治措施：(1)采用砼管桩处理的软基桥头段，应严格控制施工质量，确保成桩长度和深度。(2)台背回填应采用透水性好的砂性土等，采用小型机具分层夯实，填筑层厚不得大于500px。

2、一般路段桥头跳车

形成原因：(1)台背回填材料不合格。(2)台背回填压实度不合格。(3)台背与路基结合部未充分压实，存在虚填。(4)施工、监理人员对台背填筑质量的重要性认识不足。

防治措施：(1)大中桥凡具备施工条件的，一定要与路基一起填筑台背和锥坡，之后再施工桥台盖梁。(2)严格按照设计要求控制台背回填材料，使用流态粉煤灰或灰土回填的严格控制混合料的配比，加大抽检频度。(3)灰土必须异地集中拌合后再摊铺、整平、压实、不得就地拌合。灰土台背回填应采用小型压实机具分层夯实，压实度应在96%以上。最大厚度不得超过375px。(4)台背回填必须逐层检测压实度。(5)流态粉煤灰台背回填必须严格按照确定的《施工作业指导书》的要求执行。(6)要将路提填筑部分的松土挖除，形成台阶状后填筑台背。(7)要责任落实到人，树立标识牌，签订责任状，严格把关。

3、桥头搭板断裂

形成原因：(1)搭板砼的质量不合格。(2)搭板钢筋网保护层不足。(3)搭板下底模未用砂浆等封底，形成跑浆现象。

防治措施：(1)严格控制搭板砼的质量。(2)搭板钢筋网要有架立筋等，确保不下沉。(3)存在跑浆问题时，底模必须用砂浆等封底，确保不跑浆。

　　四、钢筋保护层厚度合格率低

1、钢筋成型截料前，要求施工单位必须按设计图纸进行计算，给制下料表，经相关专业监理工程师批准后方可截料。

2、钢筋加工过程中，要求施工单位技术管理人员加强检查，监理人员加强过程抽检，监控施工过程质量，

3、不得使用塑料、石子、钢筋头等材料做垫块，庆使用高强度砂浆或混凝土垫块，垫块应做成圆弧、三爪或四爪型，并且垫块上应埋植绑丝，垫块的尺寸在使用前必须严格和图纸对应。

4、水平放置垫块每平方米不得少于6个，竖直放置垫块每平米不得不于4个。

5、钢筋混凝土构件的临空面都应安置垫块，并进行检测(包括空心板、箱梁芯腔内)。