一级建造师考试公路工程全真题

单项选择题

1、根据《公路工程标准施工招标文件》，关于招标文件澄清或者修改的说法，错误的是(　　)。

A.对招标文件澄清或者修改的内容构成招标文件的组成部分

B.应当在投标截止日期15日前以书面形式通知所有招标文件收受人

C.当招标文件、招标文件的澄清或修改等在同一内容的表述上不一致时，以最先发出的书面文件为准

D.应当按照有关规定进行备案

2、 关于涌水地段隧道超前钻孔排水施工的说法，错误的是(　　)。

A.应使用轻型探水钻机或凿岩机钻孔

B.钻孔孔位(孔底标高)应在水流下方

C.采取排水措施，保证钻孔排出的水迅违排出洞外

D.超前钻孔的孔底应超前开挖面1～2个循环琏尺

3、在土质路堑施工中，先沿路线纵向挖通道，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖面。该法适用于路线纵向长度和挖深都很大的路堑开挖，这种作业方法称作(　　)。

A.单层横向全宽挖掘法

B.分层纵挖法

C.混合式挖掘法

D.通道纵挖法

4、 采用灌砂法检测压实度，不宜用于(　　)。

A.填石路堤

B.二灰基层

C.砂石路面

D.沥青表面处治路面

　　多项选择题

5、沥青混凝土路面不平整的预防措施有(　　)。

A.保证摊铺机的均匀连续作业

B.严格工序间的交验制度

C.根据实铺效果进行随时调整找平装置

D.压路机用较大的振频、振幅进行碾压

E.先做构造的伸缩缝，再摊铺沥青混凝土面层

6、 高速公路通信系统的组成有(　　)。

A.光纤数字传输系统

B.数字程控交换系统

C.紧急电话系统

D.通信管道工程

E.调度指令电话系统

7、 根据《公路水运工程施工安全标准化指南》，路基工程中属于超过一定规模危险性较大的分部分项工程有(　　)。

A.深度≥2m的`基坑(槽)的土(石)方开挖

B.存在有毒有害气体分布的基坑(槽)的土方开挖

C.滑坡量大于105m3的中型以上滑坡体

D.高度≥20m的土质边坡

E.高度≥25m的岩质边坡

　简答题

8、1.背景材料：

某高速公路全长88km，双向6车道，路幅宽33.5m，设计车速100km/h,路面基层为水泥稳定碎石基层，根据工程实际情况及施工单位条件，施工单位采用了在中心站用厂拌设备进行集中拌和法施工，并采用专用稳定土集中厂拌机械拌制混合料。

其施工工艺有：①施工放样。②准备下承层。③混合料拌和与运输。④布置基准线钢丝。⑤混合料摊铺与碾压。⑥自检验收。⑦质检。⑧养护。施工工艺流程按①—②—③—④—⑤—⑥—⑦—⑧的顺序进行。由于路面较宽，在摊铺时，分两幅摊铺，中间设一条纵缝，纵缝采用45°斜接。碾压时，先用轻型两轮压路机跟在摊铺机后及时进行碾压，后用重型振动压路机继续碾压密实。

2.问题：

(1)施工单位的施工工艺流程是否正确?如果不正确，将其改正。

(2)施工过程中存在什么问题?结合该项目的实际情况考虑，最好的摊铺方法是什么?

9、1.背景材料：

某高速公路L合同段(K55+600～K56+600)，主要为路基土石方工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，抗压强度20MPa左右，地表土覆盖层较薄。在招标文件中，67%挖方为石方，填方路段填料由挖方路段调运，施工过程部分事件摘要如下：

事件1：施工单位在路段开工后发现，部分路段地基下面发现溶洞。施工单位与监理单位联合向建设单位以书面形式提出工程设计变更的建议。建设单位组织勘察设计、施工、监理等单位及有关专家对溶洞处理进行了经济、技术论证，建议处理方案是对小型的溶洞直接用浆砌片石等回填密实，对大型溶洞采用桥梁跨越，由设计单位及时完成勘察设计，形成设计变更文件，变更后的造价超过施工图设计批准预算60万元，经建设单位审査确认后，开始实施变更方案。

事件2：在填筑路堤时，施工单位采用土石混合分层铺筑，并用平地机整平每一层，最大层厚40cm，填至接近路床底面标高时，改用土方填筑。局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工。

2.问题：

(1)背景材料中的“设计变更”，是否符合变更设计制度的要求?说明理由。

(2)指出事件2中施工方法存在的问题，并提出正确的施工方法。

10、背景资料

某施工单位承接了某隧道施工任务，该隧道为分离式双洞隧道，洞口间距50m。

其中左线长3996m，进口里程桩号为ZKl3+956;右线长4013m，进口里程桩号为YKl3+952。

根据地质勘察报告，YKl4+020～YKl6+200段分布有冲刷煤屑、瓦斯包体和含水瓦斯包体，岩层节理及裂隙发育。其中，YKl4+850～YKl4+900段穿越背斜组成的复式褶皱带，为挤压强烈、地应力相对集中地段。

开工当年10月5日，该隧道右洞采用全断面法开挖至YKl4+872处，二衬距掌子面68m。

10月6日，监理单位发现YKl4+859～YK866段初期支护变形超限，立即书面通知施工单位停止掘进。10月13日，施工单位根据设计变更的要求对变形超限段进行了处理。10月20日，YKl4+859～YKl4+863段发生塌方，至10月23日，塌方段在拱顶部位形成高2～3m，宽2～3m，长3～4m的塌腔。施工单位立即会同监理、设计和业主单位对塌方段进行了现场确认及变更立项，由设计单位出具了变更设计图。

为防止类似的塌方事故，施工单位进一步加强了对未塌方段的塌方预测。

10月27日8时，在未对瓦斯浓度进行检测的情况下，34名工人进入洞内开展塌方段及未塌方段的处理作业，作业采用的台车上配备了普通配电箱和普通电源插座。

10时起，由于风机出现故障，洞内停止通风。11时20分左右，右洞发生瓦斯爆炸，34名工人全部罹难。

问题

1.根据地质条件，指出该隧道潜在的安全事故类型。

2.列举施工单位可采用的隧道塌方常用预测方法。

3.根据背景资料，简述对塌方段的处理措施。

4.指出施工单位的哪些错误做法可能导致了本次瓦斯爆炸事故。

5.依据现行的《生产安全事故报告和调查处理条例》，判断该事故等级。