2016一级建造师《铁路工程》多选试题及答案
多项选择题
1.轨道工程的轨枕道钉锚固通常采用的方法有( )。
A.承轨槽法
B.正锚法
C.反锚法
D.翻锚法
E.简锚法
答案：BC
答案解析：此题主要考查轨枕道钉锚固方法的应用。螺旋道钉用硫磺水泥砂浆锚固。锚固方法宜采用反锚，螺旋道钉用模具定位。锚固浆从枕底注入孔内，凝固后翻正脱模。正锚时，预留孔底部应堵塞紧密，严防漏浆，锚固浆从枕面注入孔内后，螺旋道钉应即左右旋转缓慢垂直插入定位。可见锚固方法可采用正锚和反锚，说明选项“BC”符合题意。至于选项A.承轨槽法、D.翻锚法、E.简锚法本身并不存在，为干扰项。
2.扩大基础围堰开挖施工，基坑开挖方法有( )。
A.冲抓法开挖
B.人工开挖
C.冲吸法开挖
D.有水开挖
E.无水开挖
答案：A、B、C
答案解析：
基坑围堰通常分为土围堰、土袋围堰和钢板桩围堰。
围堰成功后才可在围堰内进行泥土开挖，开挖方式分有水开挖和无水开挖，开挖方法有冲抓法开挖、人力开挖、冲吸法开挖。开挖至承台底一定位置后，采用导管法进行水下混凝土封底。为后续的桩头处理、钢筋绑扎和承台模筑提供作业面条件。
3.承台施工过程中，下列关于钢吊箱围堰的叙述正确的有( )。
A.吊箱围堰适用于低承台桩
B.吊箱围堰的侧板可以采用单壁或双壁
C.水上吊箱围堰施工一般需要配置施工平台、浮吊、运输船、千斤顶等
D.在围堰内吸泥直至封底以前的过程中应检查围堰外河床的冲刷情况，必要时要抛石防护
E.吊箱围堰封底厚度应根据抽水时吊箱不上浮的原则计算确定，封底厚度不应小于1.0m
答案：B、C、E
答案解析：
(一)钢吊箱围堰的组成和适用条件
吊箱围堰适用于高桩承台。吊箱围堰是由钢板、加劲肋焊成的侧、底板和支撑体系拼成的带底板的盒式水密结构。侧板可用单壁或双壁。
(二)吊箱围堰的设备配置
水上吊箱围堰施工一般需要配置施工平台、浮吊、运输船、千斤顶等。
(三)吊箱围堰的施工要点
吊箱围堰可在浮箱上组拼并利用水上打桩设备及定位技术或在结构稳定可靠的施工平台上先将基桩作业完成后再下吊箱。施工平台可利用正式桩，也可在吊箱围堰范围外另打定位桩。
吊箱整体制造及吊运时，应满足吊箱起吊的吊点布置和整体受力及刚度要求。
吊箱围堰封底厚度应根据抽水时吊箱不上浮的原则计算确定，封底厚度不宜小于1.0m。封底混凝土浇筑后，进行吊箱内抽水，浇筑承台。
4.对箱梁架设的基本要求有( )。
A.架桥机架梁前，应编制施工组织设计、施工工艺和安全操作细则，认真组织实施
B.严格控制箱梁及梁上工具等设备重量不得超过结构物设计检算的允许值
C.架桥机架梁作业时，抗倾覆稳定系数不得小于0.5
D.过孔时，起重小车应位于对稳定有利的位置，抗倾覆稳定系数不得小于1.5
E.预制梁架设后支点处桥面标高误差应在+0～-20mm，相邻梁端顶面高差不应大于10mm
答案：A、B、D、E
答案解析：
箱梁架设基本要求
1.架桥机架梁前，应编制施工组织设计、施工工艺和安全操作细则，认真组织实施，并建立完善的检修、保养制度，定期对重要部件进行探伤检查。
2.严格控制箱梁及梁上工具等设备重量不得超过运梁设计及对其他结构物设计检算的允许值。
3.架桥机架梁作业时，抗倾覆稳定系数不得小于1.3;过孔时，起重小车应位于对稳定有利的位置，抗倾覆稳定系数不得小于1.5。
4.桥梁支座可在运梁前安装在梁底，随梁一同运输到位。
5.预制梁架设时，首先应按设计位置准确落在两端作为临时支点的千斤顶上，同时应保证每个支点反力与四个支点反力的平均值相差不超过±5%;落梁后再进行支座灌浆。
6.预制梁架设后支点处桥面标高误差应在+0～-20mm，相邻梁端顶面高差不应大于10mm。
5.下列钻孔桩施工时清孔做法正确的'有( )。
A.吸泥法适用于冲击、冲抓成孔的摩擦桩或不稳定地层，终孔后用吸泥机清孔
B.抽渣法适用于冲击、冲抓成孔的摩擦桩或不稳定地层，终孔后用抽渣筒清孔
C.吸泥法适用于岩层或密实不易坍塌的土层
D.抽渣法适用于岩层或密实不易坍塌的土层
E.换浆法适用于反循环钻机，换浆时间以排出泥浆的含砂率与换入的泥浆的含砂率接近为度
答案：B、C
答案解析：
清孔主要有抽渣法、吸泥法和换浆法。抽渣法适用于冲击、冲抓成孔的摩擦桩或不稳定地层，终孔后用抽渣筒清孔;吸泥法适用于岩层或密实不易坍塌的土层;换浆法适用于正循环钻机，换浆时间以排出泥浆的含砂率与换入的泥浆的含砂率接近为度。
6.后张法预应力混凝土简支梁施工要点包括( )。
A.预应力筋的张拉应以应力控制为主，伸长值作为校核
B.采用底模联合振动时，应将两侧模板上下振动器位置并列排列
C.当梁体混凝土强度及相应的弹性模量达到设计要求后，方可施加预应力
D.顶塞锚固后，测量两端伸长量之和不得超过计算值±10%
E.顶塞锚固后，测量两端伸长量之和不得超过计算值±6%
答案：A、C、E
答案解析：
后张法预应力混凝土简支梁施工要点
(1)采用底模联合振动时，应将两侧模板上下振动器位置交错排列。模板应设置反拱及预留压缩量。
(2)当梁体混凝土强度及相应的弹性模量达到设计要求后，方可施加预应力。
(3)预应力筋的张拉应以应力控制为主，伸长值作为校核。顶塞锚固后，测量两端伸长量之和不得超过计算值±6%
施工方法的优点是( )。
A.施工速度快，工期得以缩短
B.对围岩的损伤小，几乎不产生松弛、掉块，可减轻支护的工作量
C.没有振动和噪声
D.振动、噪声小，对周围的居民和结构物的影响小
E.机械化施工，安全，作业人员多
答案：A、B、C、D
答案解析：
TBM施工方法的优点：
开挖作业能连续进行，因此，施工速度快，工期得以缩短，特别是在稳定的围岩中长距离施工时，此特征尤其明显。
没有像爆破那么大的冲击，对围岩的损伤小，几乎不产生松弛、掉块，崩塌的危险小，可减轻支护的工作量。
振动、噪声小，对周围的居民和结构物的影响小。
因机械化施工，安全，作业人员少。
8.对有轨运碴的轨道布置要求有( )。
A.可布置为单线运输、双线运输和多线运输
B.单线运输能力较低，常用于地质条件较差或小断面开挖的隧道中
C.单线运输时，为调车方便和提高运输能力，应在整个线路上合理布设会让点
D.双线运输：双线运输时，进出车分道行驶，无需避让等待，故通过能力较单线有明显提高
E.双线运输时，应在两线间合理布设渡线。渡线间距一般为30～80m。
答案：B、C、D
答案解析：
有轨运碴的轨道布置形式有两种：单线运输和双线运输。
(1)单线运输：单线运输能力较低，常用于地质条件较差或小断面开挖的隧道中。单线运输时，为调车方便和提高运输能力，应在整个线路上合理布设会让点(错车道)。
(2)双线运输：双线运输时，进出车分道行驶，无需避让等待，故通过能力较单线有明显提高。为了调车方便，应在两线间合理布设渡线。渡线间距应根据工序安排及运输调车需要来确定，一般间距为100~200m，或更长，并每隔2~3组渡线设置一组反向渡线。
9.支护的作用有( )。
A.喷射混凝土的作用有防止地表水流入或渗入洞内
B.钢拱架的作用解决隧道在施工期间的通风而采取的工程措施
C.锚杆的作用有支承围岩、加固围岩、提高岩间摩阻力，形成“组合梁”、“悬吊”作用
D.钢拱架的作用有加强限制围岩变形、作为超前支护的后支点、承受部分松弛荷载
E.喷射混凝土的作用有支承围岩、“卸载”、填平补强围岩、覆盖围岩表面、阻止围岩松动、分配外力
答案：C、D、E
答案解析：
铁路隧道常用的支护形式为锚喷支护，主要采用锚杆和喷射混凝土、钢筋网片、钢支承等材料，共同组成支护结构承受围岩压力实现施工期安全的目的，同时起控制围岩过大变形的目的。
锚杆的作用有支承围岩、加固围岩、提高岩间摩阻力，形成“组合梁”、“悬吊”作用;喷射混凝土的作用有支承围岩、“卸载”、填平补强围岩、覆盖围岩表面减缓风化、阻止围岩松动、分配外力;钢拱架的作用有加强限制围岩变形、作为超前支护的后支点、承受部分松弛荷载。
10.道碴储存应符合( )规定。
A.存碴场的设置和存碴数量应满足施工进度的要求
B.堆碴场地面应进行硬化
C.清洁的道碴堆应予覆盖或入库存放
D.使用履带式设备堆碴，当装载机在同一碴面反复行走时，堆碴高度不宜超过3m
E.被污染的道碴未经处理干净不得上道
答案：A、B、C、E
答案解析：
道碴储存应符合下列规定：
(1)存碴场的设置和存碴数量应满足施工进度的要求。
(2)堆碴场地面应进行硬化。
(3)清洁的道碴堆应予覆盖或入库存放。
(4)不得使用履带式设备堆碴。当使用胶轮装载机进行堆碴和装车作业时，装载机不得在在同一碴面反复行走时，堆碴高度不宜超过3m。
(5)被污染的道碴未经处理干净不得上道。
11.目前，客运专线正线无砟轨道道床结构形式主要有以下几种( )。
I型双块式无砟轨道
B.长枕埋入式无砟轨道
Ⅱ型双块式无砟轨道
Ⅱ型板块式无砟轨道
E.板式无砟轨道
答案：A、C、D
答案解析：
目前，客运专线正线无砟轨道结构形式主要为：CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道、CRTS Ⅱ型双块式无砟轨道、CRTS Ⅰ型板式无砟轨道、CRTS Ⅱ型板式无砟轨道、CRTS Ⅲ型板式无砟轨道。
