地铁学结

时间：2015年7月28日星期三

地点：北京安捷工程咨询有限公司总部会议室

主讲人：曾德光

内容：地铁入门介绍之结构篇

听讲人员：肖刘游张黄

学结：

一．熟练掌握了地铁设计中结构设计的基本概念

地铁结构设计涉及两个基本层面，其一是施工方法和结构型式，施工方法按地点又分车站和区间，另一是支护结构

a．巩固旧知识

或是通过在工地实习认知，或是通过上网查阅相关资料，或是大学课本上学过，我们对地铁结构设计的基本知识已经有了初步的了解。其中有车站施工方法中的明（盖）挖，区间施工的三大工法，和支护结构。虽说已经有了一定的认识，但经过曾总的详细讲解和形象的动画说明，这些知识显得更加清晰明了，更加具体。

b． 学习新知识

知识海洋浩如云烟，我们已掌握的知识只是那么一丁点，沧海一粟。通过聆听曾总的讲座，我们对车站的暗挖施工才有了初步的了解。车站的暗挖施工有分步开挖法和暗挖pba工法。分步开挖法即把整个暗挖大断面分割成多个小断面分步开挖，施作初期支护和二次衬砌，经多次支护转换，最终形成永久承载结构。

暗挖pba工法即在暗挖小导洞中施作桩(p：ppll)、梁(b：beam)形成主要传力结构，暗挖形成支承在两个梁之间的拱部(a：arc)，类似于盖挖法的顶盖，在其保护下进行基坑开挖、衬砌和内部结构混凝土的浇筑作业。

pba法主要思想是将明挖、盖挖及分步暗挖法有机结合起来，发挥各自的优势。因此相对于其他的施工方法，既经济又安全，而且变形小，不影响地面，应有较广泛。

c．15号线钢支撑脱落原因

15号线中钢支撑脱落的主要原因是支撑钢支撑的圈梁的抗剪构造措施未施工，而且圈梁未封闭，进而导致圈梁滑移，进而使钢支撑受拉脱落。

二． 做人做事

除了讲授理论知识外，曾总还与我们分享了他的做人做事的心得。作为优秀的结构设计师要既细心又勇敢，敢于承担责任，敢于挺身而出，绝不能畏首畏尾，要能耐住寂寞，有吃苦精神。如果想成为项目负责人，除了要有扎实的专业知识外，更重要的是要有很强的沟通能力，协调能力，以及在不违背大原则的情况下，懂得舍弃和变通。地铁设计方面，一个人的协调能力的高低，决定其终极成就的大小。

三．了解了结构设计工作

1.结构设计工作内容

分三个方面，真正的设计只占30%，但因画图时间短，强度很大；方案的反复论证、变更，以及与其他专业的协调配合等则占去30%；最后根据施工单位施工情况反馈，依据现场施工条件的变化，变更施工方法甚至是方案，则占去了40%之多。

2.设计的重难点

首要前提要满足规范，重难点也即容易出事故的地方，对于明挖，重难点是基坑支护，如果基坑的开挖和支护安全，基本不会出事故；对于暗挖，则主要是初支，初支安全，暗挖工程基本安全。因此为减免事故的发生，首要的是要从设计上控制，然后从施工上控制。

3.设计应用软件

车站一般用sap进行设计，围护结构常用启明星，三维模拟则用的是flac和ansys，盾构对应的设计软件是曙光。

4.设计专业的发展前景

未来几十年，轨道交通作为解决城市交通问题的有效方法，将得到大力提倡，呈加速发展的趋势，结构设计人才需求加大，人才匮乏。

总之，通过这次讲座，我们对轨道交通中结构设计有了较为全面的认识，可谓受益匪浅。真心地感谢公司出资安排曾总的讲座，也真心感谢曾总百忙中挤出一点时间给我们讲课。

地铁学结 [篇2]

时间飞逝，经过一个月的理论学习，我终于踏上了实习的岗位，并在其认真学习。

对于我个人而言通过层层选拔能被列入实习的岗位是艰辛而又难而可贵的，这是一次机遇也是一种挑战，我希望能通过自己的努力不断学习不断进步为实习生活画上圆满的句号。

在这几个星期以来，虽然一开始无论是从工作还是生活上都需要适应，但经过几天的磨合都能融入在实习生活的气氛中，这离不开带队老师以及校领导的细心关注和付出。在此也要深深的感谢老师们的辛勤付出，定会谨记在心，我会以更加优秀的态度去努力学习工作。

经过理论的学习，我对安全操作意识更加强烈，在这几天的上岗实习中一定要注意安全，只有安全才能确保一切工作顺利的开展。

实习是坚持努力学习不断提升工作的能力。今天是实习后的第二个星期，通过真实的实习学习我在车站，信号楼中都学习到更多理论课上学习不到的技能，与师傅的跟岗操作学习，对各个设备的了解认识，如何在实际岗位中具体的展开工作都是我所学习到的地方，对实物的工作才能将自己的`理论知识与实际结合，才能更好的发挥自己的能力和同事间的合作精神对工作上也有更加深刻的了解与认识。

在车站的跟岗实习中我学习到厅巡、站台、客值、行值等相关展开的工作，我都认真学习，以积极的态度工作每一天。在厅巡中要负责站厅的秩序和安全工作，帮助乘客解决疑问，在站台岗中要确保乘客乘车安全以及列车进站的安全。客值负责票务工作，对战台的各种自动票机，票岗起管理作用。在行值工作中要求对站台，站厅的人员调度以及工作安排，在信号楼中学习车辆段内车辆进出的信号控制以及各条线路列车的检修情况。通过实习时以上车站运行的控制有一定的了解，加深车站的运作模式，对各个岗位都有很深的认识。

经过几个星期的实习岗位培训，对车站运作有一定的了解。也对整个地铁行业的发展有所认识，在整个实习中主要先对最浅层也是最重要的车站进行学习，车站是服务乘客的平台，能把现实学习放到理论相结合，更有助于学习知识和掌握技术，不断学习，不断进步。

总结，这几个星期以来的实习成果，必须用心思考每一天的实习任务，温故而知新，有任何不明白的地方都需要及时向师傅请教，每天回顾自己所做的工作，还有哪些地方需要改进，才能不断汗自己，做到每一天都能学到东西，因此要珍惜每一天的实习过程，把接下来的实习工作任务当作正式工作来完成。

感知每一天的体会，发现存在的问题，解决困难疑惑，收获经验与能力，相信在接下来的实习生活中无论是工作还是生活上都会以一个更加积极向上，认真学习的态度去学习，不断进取，不断超越，为今后的实习工作打下良好的基础，以认知的态度去学习，以积极的态度去工作，以平衡的心态去收获，懂得付出才有收获，认真对待每一天的实习工作。

地铁学结 [篇3]

2011年7月至9月，我在总院参加了为期两个月的地铁知识培训，并参加了乌鲁木齐地铁一号线的工程可行性研究报告的编制工作，在此期间，学到了很多东西，收益良多。主要有以下几个方面：

第一，通过两个月的学习，对地铁的认识从无到有，到表面到深入。地铁具有运量大、快速、正点、低能耗、少污染、乘坐舒适方便等优点，常被称为“绿色交通”。地铁经过150年的发展，机车车辆、自动控制、通信和信号灯技术方面都有了很大的进步，很多方面代表和体现了当今高新科学技术发展的水平，是解决大中城市公共交通运输的根本途径，对实现城市的持续发展有非常重要的意义。在我国，地铁有着巨大的市场和广阔的前景，很多大中城市都在规划城市的快速轨道交通，这对我们来说是一次机遇，也是一次挑战。

第二，通过学习并结合乌鲁木齐地铁一号线的可研文件的编制，了解了地铁可研文件编制过程及组成部分，了解了地质专业应该做哪些工作，提供哪些资料，并了解了地质专业与相关专业之间的的联系等。

第三，通过乌鲁木齐地铁一号线的可研文件的编制，清楚了地铁勘察设计中地质专业的工作重点和工作方法，并比较地铁与国铁之间工作的差异，总结地铁可研阶段的勘察主要有以下几个特点：

1.地铁在可研阶段地质勘察以调查和收集资料为主，加以少量勘探，其主要是因为地铁所通过的区域一般为城市繁华区，建筑林立，地质资料较为丰富。

2.地铁对地质专业的要求更倾向于岩土工程。地铁中，地层承载力已不是最关键的指标，基坑开挖后的边坡变形、盾构机通过时对地面建筑的影响、卵石粒径大小对盾构机选型的影响等成为地质关注的重点，地铁对各项岩土物理参数指标的要求更高。

3.通过学习了解了地铁区间隧道施工的方法，如新奥法、掘进机法、盾构法、沉管法、明盖挖法、浅埋暗挖法及地下连续墙法，详细了解了各种施工方法工作的原理及其所适应的地层，这对我们以后如何选择岩土物理力学参数提供了有价值的参考意义。地铁区间隧道施工方法选择主要受工程地质、水文地质、地形地貌、沿线环境的要求，施工单位的技术水平、施工进度、经济条件等因素限制。地下工程与地面工程不同，在初步设计、施工图设计之前要对基本的施工方法确认，在此方法基础上所做的设计才是切实可行的，施工工艺方法选择得当，施工机械配套合适，工程往往成功一半。反之，施工机械不当，施工方法不合理，就会导致施工中遇到很多困难，甚至失败，不得不改用其它的施工方法。在沿海城市，饱和软地层中修建隧道，最好的选择是盾构法、顶管法，而明挖法则会对环境造成太大的影响，干扰城市政治、经济文化生活常被否定。山区城市则应以新奥法，信息反馈是施工，有更高的经济效益，在条件允许的情况下，则应推广tnm施工方法。明挖法施工技术优点为简单、快捷、经济，浅埋暗挖法的优点是避免了大量拆迁、改建工作，减少了对周围环境的粉尘污染和噪声影响，对城市交通的干扰小。盾构法则是不能适应隧道断面变化，而当盾构开挖的长度不是足够长时，盾构法不够经济。应对各种施工方法进行综合经济、技术、环境因素比较，优化选择，以取得最大经济和社会效益。

通过两个月的学习，虽然对地铁有了一定的认识，但距离独立完成地铁的整套勘察设计工作还有一定的差距，以后要继续深入的学习，提高勘察设计水平。

地铁学结 [篇4]

车务中心为了进一步提升对车站全体一线员工安全工作的认识，汲取近期事件经验和教训，切实落实安全防范措施。车站相关领导近日组织全体员工认真学习了，关于近期四起责任事件的相关文件。大家对地铁运营安全管理有了较为深刻的认识。

运营服务作为地铁最大的服务载体，任何故障都可能引发媒体和民众的高度关注，对运营造成巨大的社会压力，甚至对地铁的整体形象造成不良影响。所以必须要求以铁的纪律、铁的面孔来抓安全工作，始终坚守"先保安全，再保运营"的原则，落实各项运营安全工作措施。

任何一名员工都是运营安全工作的重要力量，运营服务的高品质，体现着每名员工负责任的工作态度和工作水平，安全运营离不开每名员工的努力，要让全体员工深刻体会到安全工作与自己息息相关。

安全工作的重要特点就是"只有起点，没有终点"，这项工作永远都不可能结束，长期下去容易使人麻痹大意。事实证明，大部分事故都是由人为因素引起的，主动控制住事故链和风险源，消除安全隐患，事故是可以防止的。所以我们必须不断提高防范和处理事故故障的能力，努力做到将安全风险发生的概率降到最低。处理突发情况，要思路清晰，判断准确，处理果断。在岗位上不惯性思维，不臆测行事。

地铁作为城市公共交通的重要组成部分，以其大容量、准时快捷、安全高效的优势，对有效解决群众出行，促进城市正常发展，具有极其重要的作用。同时地铁也是容易出现群死群伤的场所与载体，保证地铁安全运营也是每个地铁人的职责。借"xx-xx"活动，立足本岗、从我做起、遵规守纪、增强工作责任心、提高执行力，做各项工作的高效执行者，切实提高地铁网络化运营安全水平。