有关运输合同汇编5篇

随着人们法律观念的日益增强，合同对我们的帮助越来越大，合同能够促使双方正确行使权力，严格履行义务。那么大家知道合同的格式吗？下面是小编帮大家整理的运输合同5篇，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。

甲方：

乙方： (运输车简称乙方)身份证及地址：

由甲方负责施工的蛮耗至金平至金水河口岸二级公路2合同段沙衣坡段二工区路基工程因工程建设需要增加运输车辆，经乙方察看施工现场，熟悉了施工场地后，经甲、乙双方协商一致达成如下运输协议：

一、工作内容及范围：

钢材转运约5000吨，蛮耗至工地现场。

二、运输单价：

钢材运输85元/吨，含车辆保养、维修、轮胎更换、人工工资、利润等。

三、双方的义务和责任：

1、甲方协调项目部的关系。

2、乙方必须完备车辆运输及安全等方面的手续，确保运输安全和人生安全，运输过程和进出场中发生的一切安全责任事故、违章违规、交通事故等，均由乙方承担全部经济和法律责任。

3、乙方增强安全意识，及时保养车辆，“病车”不能工作，不能疲劳驾车。

4、乙方根据甲方工程需要，自行组织车辆满足甲方材料进度要求，如果不能满足甲方要求，甲方有权自行增加车辆。如乙方阻扰或人为制造矛盾，甲方可以拒付任何款项，且乙方赔偿甲方的损失。

5、为了保证整个项目的进度或发生紧急情况，需要调用乙方的车辆，乙方无条件服从，费用另外协商。

6、运输钢材时，乙方服从甲方的安排，不能推诿。

7、如果甲方不按时支付，乙方有权停止运输。

四、付款方式：

每两个月的运输款结清一次。

五、违约处罚约定：

1、本协议未定事项协商解决，一式三份，甲方二份，乙方一份，具有同等法律效应。

2、本协议从签字之日起生效，结清款项后自行失效。

甲方(公章)：XXXXXXXXX 乙方(公章)：XXXXXXXXX

法定代表人(签字)：XXXXXXXXX 法定代表人(签字)：XXXXXXXXX

XXXXXXXXX年XXXX月XXXX日 XXXXXXXXX年XXXX月XXXX日

订立合同双方：

________（简称甲方）委托_____交通厅海运局（简称乙方）计划外托运______（货物），乙方同意承运。根据<<经济合同法>>和_______海上运输管理规定的要求，经双方协商，特订立本合同，以便双方共同遵守。

第一条 运输方法

乙方调派____吨位船舶一艘（船舶____吊货设备），应甲方要求由___港运至____港，按现行包船运输规定办理。

第二条 货物集中

甲方应按乙方指定时间，将____货物于____天内集中于____港，货物集齐后，乙方应在五天内派船装运。

第三条 装船时间

甲方联系到达港同意安排卸货后，经乙方落实并准备接收集货（开集日期由乙方指定）。装船作业时间，自船舶抵港已靠好码头时起于____小时内装完货物。

第四条 运到期限

船舶自装货完毕办好手续时起于____小时内将货物运到目的港。否则按货规第三条规定承担滞延费用。

第五条 启航联系

乙方在船舶装货完毕启航后，即发报通知甲方做好卸货准备，如需领航时亦通知甲方按时派引航员领航。费用由___方负担。

第六条 卸船时间：

甲方保证乙方船舶抵达____港锚地。自下锚时起于____小时内将货卸完。否则甲方按超过时间向乙方交付滞延金每吨时0。075元，在装卸货过程中，因天气影响装卸作业时间，经甲方与乙方船舶签证，可按实际影响时间扣除。

第七条 运输质量：

乙方装船时，甲方应派员监装，指导工人按章操作，装完船封好舱，甲方可派押运员（免费一人）随船押运。乙方保证原装原运，除因船舶安全条件所发生的损失外，对于运送____货物的数量和质量均由甲方自行负责。

第八条 运输费用：

按____水运货物一级运价率以船舶载重吨位计货物运费_____元，空驶费按运费的50%计（____），全船运费为____元，一次计收。

港口装船费用，按_____港口收费规则有关费率计收。卸船等费用，由甲方直接与到达港办理。

第九条 费用结算：

本合同经双方签章后，甲方应先付给乙方预付运输费用____元。乙方在船舶卸完后，以运输费用凭据与甲方一次结算，多退少补。

第十条 本合同正本一式二份，甲乙双方各执一份，副本一式___份，交____等部门各存一份备案。本合同如有未尽事宜，由双方按照____交通厅海上运输管理的有关规定充分协商，作出补充规定。补充规定与本合同具有同等效力。本合同提交_____公证处公证（或工商行政管理机关鉴证）。

甲方：_________（盖章） 乙方：_________（盖章）

代表人：_______（签章） 代表人：_______（签章）

开户银行：__________ 开户银行：__________

帐号：______________ 帐号：______________

___年___月___日订立

在海上旅客运输中，旅客对运输最基本的需求就是：受到尊重、保证安全，这是从事海上客运的企业所必须满足的。但是，海上客运的安全状况却不容乐观。因为海上旅客运输的运输环境复杂，自然条件、船舶的技术状况以及船公司的管理水平等都可能成为影响海上客运安全的不良因素，从而使得选择海上客运的旅客的安全得不到保障。在人身权益日益受到重视的今天，为了更好地维护旅客的利益，在海上旅客运输中建立承运人强制保险制度是最为可靠和行之有效的措施。

一、 海上强制责任保险概念辨析

强制保险又称法定保险，是指国家以法律法规的形式规定保险对象、保险责任和保险险种。保险合同的签订不管投保人和保险人是否愿意，必须按照国家规定投保的保险。保险人有接受投保的义务，投保人有投保的义务，强制保险只能基于法律的规定而开办。经投保发生效力的强制保险和自动发生效力的强制保险是强制保险的两种形式。

（一）自动发生效力的强制保险

只要符合法律规定的条件，不论投保人是否履行投保手续、或交纳保险费或者履行续保手续，保险的效力在投保人和保险人之间依法当然发生。我国现行的铁路、轮船旅客意外伤害强制保险均属此类保险。这种类型的强制保险现在适用的范围愈来愈小，不具有普遍意义或者代表性。

（二）经投保发生效力的强制保险

法律规定投保人必须投保而与保险人之间订立保险合同，保险的效力在投保人和保险人订立保险合同之后发生。经投保发生效力的强制保险，若投保人不依法投保，保险的效力并不当然发生，但法律对投保人不投保的行为将给予相应的制裁。法律制裁不投保的投保人之目的，在于迫使符合强制保险条件的投保人投保法定的强制保险。

目前，在海上旅客运输中，因为以自愿为基础的保险制度难以最大限度地实现保护受害人利益的政策目标，承运人即投保人（被保险人）如果不就其对旅客的人身伤亡所造成的损害赔偿责任进行投保，那么对受害人（旅客）而言，其利益即得不到充分保障。③所以，在海上旅客运输领域，国家为贯彻保险的基本目标，应推行对受害人（旅客）的法律保护措施，以强制性为本质特征，要求承运人必须就其营运中对旅客所造成的人身伤亡的赔偿责任进行投保。适度推行强制保险，具有广泛和重要的适用的价值，有利于保险的基本政策目标的实现，也符合强化保护受害人利益的需求。

二、 海上旅客运输承运人强制保险的性质

依据《雅典公约》和国内法律的规定，一旦发生海上客运事故，承运人将对事故所造成的损失承担损害赔偿责任，所以海上旅客运输承运人强制保险的性质是责任保险。《保险法》中规定：“责任保险是指以被保险人对第三者依法应付的赔偿责任为保险标的的保险。”责任保险的意义在于：第一，具有分散责任的功效，将集中在一个船东或一个航运企业的责任，分散于社会大众，做到损害赔偿社会化。第二，实现民事责任的基本目标——保护受害人的利益。民事责任的首要功能在于填补受害人的损害。海上旅客运输强制承运人投保责任险，可以使旅客获得及时的赔偿，特别是在承运人清盘或破产不能对旅客承担赔偿责任时。第三，应付索赔的便利。在责任保险中，旅客可以直接诉讼，这使得旅客对保险人有直接请求赔偿的权利，减少了索赔的烦琐。④

长期以来，在责任保险领域中，仅将侵权损害赔偿责任作为责任保险的标的。一般认为，责任保险的标的仅限于非故意的侵权损害赔偿责任，因为合同义务的不履行而导致的赔偿责任

不得作为责任保险标的。美国作为责任保险最发达的国家之一，法院的判例绝大多数将合同责任排除于责任保险的承保范围。但我们认为海上旅客运输承运人强制责任险的标的）损害赔偿责任，既包含侵权损害赔偿责任，又包含违约损害赔偿责任。根据《合同法》规定，违约责任的形式应包括赔偿损失、继续履行、支付违约金、定金责任以及违约补救等内容。 在现行的海商法中，虽然《1969年国际油污损害民事责任公约》（69clc）及《国际海上运输有毒有害物质损害责任及赔偿公约》（简称hns公约）及建立了承运人强制保险的制度，但其强制保险的标的只是船东侵权所造成的损害赔偿责任。对于有毒有害物质的损害赔偿责任和油污损害赔偿责任而言，因为公约规定损害为“运油船舶之外”的损害，所以，承运人的责任通常仅是由单一的侵权责任而造成的损害赔偿责任，这与传统理论上的责任保险的标的不相抵触。

承运人如依公约规定（如《69clc》的规定），强制投保了船东责任险，就可将所造成的损害赔偿责任转嫁给保险，因而分散了承运人的责任，也可以使受害人的利益得到有效的保障。但在海上旅客运输中，旅客与承运人之间签订有旅客运输合同，一旦发生事故，造成旅客人身伤亡，那么承运人即违反了与旅客所订立的海上旅客运输合同中所规定的“保证旅客运送安全的义务”，而构成违约；同时，承运人不但侵害了旅客的生命、健康权，还构成了侵害人身权的侵权。这样，承运人应承担的民事责任就构成了侵权责任和违约责任的竞合。

三、我国对海上旅客运输进行强制责任保险的必要性分析

目前， 我国虽没有加入20xx年国际海事组织通过的《雅典公约议定书》， 但在借鉴海上旅客运输强制保险制度意见上分歧不大， 只是在借鉴时间上存在分歧。如， 一种观点认为， 我国的海上运输制度现在没必要进行修改， 而且该公约目前尚未生效， 许多国家均对之采取观望态度， 在此种形势下提出与新公约接轨， 未免过于草率。待公约在我国生效之后， 再为履行国际公约的义务而修正海商法亦为时不晚。我们认为， 应该借鉴公约的合理内容， 依据我国的国情， 同时适当超前立法， 建立起我国的海上旅客运输强制责任保险制度。我国有关海上旅客运输的法律规定主要是《海商法》第五章“海上旅客运输合同”，基本参照了《1974 年雅典公约》，仅规定有承运人对事故承担责任的赔偿原则和责任限额，没有涉及强制责任保险和直接诉讼制度。除了责任限额的规定外，第五章的规定适用于国际旅客运输合同和中国港口间的旅客运输合同——承运人承担过错责任与过错推定责任，国际海上旅客运输中人身伤亡的赔偿责任限额为46，666sdr。而最高人民法院1992年发布的《关于审理涉外海上人身伤亡案件损害赔偿的具体规定》（以下简称《规定》）中规定：“涉外海上人身伤亡损害赔偿案件，是指案件的主体、客体和法律事实具有涉外因素的，在海上（含通海水域）和港口作业过程中因受害人的生命、健康受到侵害所引起的海事赔偿案件”，并规定涉外海上人身伤亡案件的赔偿责任限额为80万元人民币。显然，这与我国《海商法》第五章的规定是矛盾的，因为根据《规定》关于“涉外海上人身伤亡损害赔偿案件”的定义，国际海上旅客运输合同无疑也是涉外的，46，666sdr约合47万人民币，与80万人民币的差距不可忽略。当发生此类人身伤亡案件时，如何适用法律并没有统一的标准。

近些年来，作为海商保险立法的重要问题之一的责任保险，呈现强化并强制化的立法趋势。目前，国际上大多数国家越来越倾向于海上旅客运输伤亡的索赔方既可以直接向事故船的船东索赔，也可以向责任保险人索赔。日本政府已经立法给予国内海上旅客这种权利，及日本国内海上旅客可以选择向事故船的船主或责任人索赔。而且，《华沙公约》有关航空旅客运输的部分也作出了修改，这些修改给予了旅客所有的前述权利，目前在海上保险中建立第三方强制责任保险制度问题已逐渐提上日程，该制度的核心是通过强制保险使海上事故受到损害的第三方可以选择向事故船舶的船东或者责任保险人索赔。

四、我国海上旅客运输强制责任保险的制度建构

航运业本身的特殊性决定了我们对海上旅客运输进行强制保险时要注意到航运业、海上保险

业和旅客之间的利益平衡，既要考虑到航运业的国际化需求，又要结合我国的实际情况。 为了更好地推进海上旅客运输强制保险，应该解决以下问题。

（一）保险条件和形式

由于经济发展水平的制约，我国尚不能承受《雅典公约》所规定的责任限额（将在下文详细论述），制定合理的国内立法成为建立海上强制责任保险制度立法模式的最佳选择。目前，交通部正在起草《水路货物运输管理规则》（以下简称《管理规则草案》），拟针对从事沿海旅客运输和沿海液货危险品运输的船舶引入强制责任保险制度。根据《管理规则草案》第6条的规定，没有进行强制责任保险或取得财务保证的船舶将没有资格从事沿海旅客运输。然而此草案针对的仅是沿海旅客和液货危险品运输，对于国际线路运输并无效力。

应选择在我国《海商法》中补充强制保险制度的内容， 要求相应的海上旅客运输船舶的承运人对旅客在运输过程中可能出现的人身伤亡必须进行责任保险或取得相应的财务保证。 可以采纳《雅典公约》议定书的相应规定， 对于已有效实施保险或取得财务证明的承运人， 由我国港务监督机关签发或核发《雅典公约》第四条拟规定的“证书”。对国有船舶， 如果没有进行保险或取得财务担保， 则应备有一份我国港务监督机关签发的证书， 声明该船为国有， 并在相关条款规定的限度内承担责任。

（二）投保主体

因为发生的旅客人身伤亡的赔偿责任可能会是巨额的，风险极大的，影响通常是多方面的，所以有观点认为应当对保险人的资格加以限定，明确投保的主体。可以仿效《1969年国际油污损害民事责任公约》的做法，立法要求承运人投保强制责任险，具体的保险人则由那些具有实力的.保险人或保赔协会担任。

在海上航运实践中，经营者与船舶的所有者两者的身份一般是分开的，船舶所有人将船舶以期租或光租方式交给承租人来经营，光船承租人可以将光租的船舶再进行转租，承租人与乘客形成运输合同，在运输合同中成为承运人。承运人在整个过程中不是一个稳定的连接。如果将强制保险的投保人规定为承运人，就无法达到强制的效果。在与油污有关的国际公约中，都把船船所有人规定为强制保险的投保人。相对于承租人来说，所有人具有相对的稳定性。且一般情况下都具有更强的财务实力，当船舶所有人违反规定，没有投保强制险时，法律或行政法规可更好地采取惩罚的措施。

（三）合理限额问题

合理的限额，关系到保险人、投保人和旅客三者之间利益平衡问题。我们采纳海上旅客运输强制责任保险制度，，立足点应以我国的理论与实践发展为基础，海商法的法律移植要以是否有利于我国海事法制目标的实现，以及能否确保我国海事法律体系内部的逻辑自洽性为前提，不能仅仅以同国际接轨为目标，应该坚持本土化原则。责任限额制定，要从对受害方的救济程度、航运企业的承受能力以及我国的经济发展水平出发。

依据《1969年国际油污损害民事责任公约》中的规定，财务保证的数额或保险金额应依照船舶所有人的责任限额确定。秉承这一理论，在确定海上旅客运输中承运人的强制责任保险的财务担保的数额或保险金额时，也应按照海上旅客运输中承运人对旅客人身伤亡、财产损失的赔偿责任限额办理，即46，666个计算单位乘以该船舶的证书所注明的载客定额11。承运人投保的金额能否超过这一数额，目前还没有明确的规定，但应该制定合理的限额。责任限额是保障保险人得利益的工具。许多国家都规定即使船舶所有人或者经营人丧失了责任限额，保险人还可以继续享受限额，所以制定合理的限额标准是十分必要的。

结合我国旅客运输实际，对承运人应当施加更为严格的责任，对于因航运事故和船舶自身缺陷所导致的旅客人身伤亡和财产损失，适用无过失责任原则；对于其他旅客人身伤亡和财产损失的情况，则改变我国现行法律的规定，适用过错推定原则，从而提高承运人对航运安全的注意，保证旅客运输的安全性，并给予受害人更为妥善、积极的保护。

委托方： (以下简称甲方)

承运方： (以下简称乙方)

甲方为顺利完成20xx年度烤烟调运工作，委托乙方从甲方相关烟叶收购站、点将甲方所收购的烟叶运送到昭通市昭阳区的指定地点。为明确甲、乙双方责任，保障甲、乙双方合法权益，甲、乙双方本着诚信原则并协商一致，特签订本合同，由甲乙双方共同遵守。

一、委托运输烟叶的数量、起运地点、运输价格

以上委托运输烟叶的数量属计划数，甲、乙双方以实际运输数量结算。

二、货物的包装

所委托运输烟叶的包装按甲方规定标准执行。如甲方所属收购站、点提供的包装不能保证货物运输安全的，乙方有权拒绝承运。

三、货物起运及到达地点

货物起运地点：按本合同第一条执行。

货物到达地点：K326品种烟叶到达地为：红塔集团昭通卷烟厂仓库(昭通市昭阳区大院村);其他品种烟叶到达地为：昭通市烟草公司仓库(昭通市昭阳区大院村)。

四、货物起运及到达时间

1、单车货物起运及到达时间：自货物装完、开局调拨单起，24小时内到达。

2、整批货物起运及到达时间：自货物起运起，20xx年11月10日前运输完毕(甲方原因延迟的除外)。

五、运输质量要求

1、乙方必须保持通讯畅通，保证车况良好，证照齐全，手续齐备，箱体卫生，雨具完整并投有车辆货物保险(120型5万元以上，大于120型的10万元以上)。

2、乙方必须服从甲方集运办的同一派车，严格按照《派车单》指定的时间、路线、地点执行，不服从调派，甲方将终止运输合同。

3、在装卸烟叶时，乙方必须认真记录、清点、过磅烟叶数量、级别，并与调拨单完全相符，签字后即生效。运输发生数量短少、水湿、被盗等损失一律由乙方按下列计算公式计算赔偿。赔偿总额=所运烟叶的国家规定收购价+税收(即：所运烟叶的国家规定收购价*22%)+发出该批烟叶的收购点收购烟叶的平均担烟费用+损失的包装物(按昭通市烟草公司购进价计算)

4、移库调拨单、派车单和IC卡必须随车同行，证货相符。

5、乙方必须严格遵守甲方及甲方上级公司的仓库装卸货管理规定，按规定装、卸货物。

6、严禁乙方在运输途中调换烟包、抽包、抽把及其它违法活动。一经发现，除按本条第3款赔偿外，视其情急给予经济处罚并终止运输合同;触犯刑律的，移交司法机关处理并终止运输合同。

7、甲方必须为乙方提供初烤烟装卸地点并及时组织人员装卸烟叶，做好服务工作。

8、甲方必须根据站、点烟叶库存和道路状况，及时安排乙方到指定站、点运输烟叶，并责成各收购站、点按规定提供完好的包装，促进货物运输安全。

9、甲方要求乙方派车装货，乙方在6小时内不到甲方集运办开《派车单》或甲方开出《派车单》6小时后，乙方车辆不能到达指定地点装货的，甲方有权调派本合同外的其他车辆装货，并处罚乙方违约金1000元/车(次)。

10、因甲方或甲方上级原因造成乙方车辆到达指定地点后72小时内不能卸货的，甲方按12吨以上车辆，每车500元/天;12吨以下车辆，每车300元/天的标准赔偿乙方损失。

11、为满足本合同履行的需要，乙方必须保证并提供50辆以上的车辆投入本合同规定货物的运输(本合同签订时即提供相关车辆手续，以便建立档案)。

六、运输安全要求

1、甲、乙双方都应加强车辆驾驶员的教育，努力杜绝一切安全事故

2、本合同规定的货物运输期间发生的所有运输安全事故责任全部由乙方承担，但在安全事故施救及处理中甲方必须积极配合。

3、本合同规定的货物运输期间发生的安全事故造成的经济损失涉及到保险公司赔偿的，乙方应及时与保险公司联系办理索赔手续，并授权保险公司将应赔偿甲方部分直接转入甲方账户;不足部分，乙方应在20xx年11月10日前向甲方结清。否则，造成的一切法律后果由乙方全部承担。

七、履约保证

1、本合同签订后，在货物起运前，乙方应向甲方交纳IC卡保证金200元/张，并实行一车一卡制。烟叶运输结束，持IC卡换取保证金。IC卡必须妥善保管，遗失和损坏不予退还保证金。所交保证金必须于20xx年12月20日前退取，逾期视为自动放弃处理，甲方不承担任何责任。

2、本合同签订后，在货物起运前，乙方必须按计划运费总额的5%，即： 元，向甲方交纳履约保证金。

八、结算

1、本合同规定的货物运费从20xx年10月10日起，陆续按甲方上级公司规定并实行转账结算(根据卸货单从昭通返回的情况，可提前结算)。长途运费在甲方财务科结算，短途转库运费凭转库单在甲方所转库的烟叶工作站结算，运价按本合同第一条执行。

2、乙方必须持运费结算单、卸货单、派车单及哲学系地方税务局出具的货物运输发票于20xx年12月20日前到甲方结清本合同规定的货物运费。逾期，甲方不予结算，所造成的责任由乙方全部承担。

九、违约责任

1、甲方不按期支付运费的，处以违约金额的50%的罚款，并在3个工作日内结清所欠运费;给乙方造成损失的，损失金额由乙方计算，甲方负责赔偿。

2、乙方不服从调派、不安甲方指定地点承运烟叶或不按本合同规定的相关条款履行的，甲方有权终止合同，所交履约保证金不予退还，所造成的损失由乙方自己负责;给甲方造成损失的，损失金额由甲方计算，乙方负责赔偿。

3、在符合法律和合同规定条件下的运输，由于下列原因造成的货物灭失、短少、污染、损失的，乙方不承担违约责任：

(1)不可抗力;

(2)货物本身的自然属性;

(3)货物的合理损耗;

(4)委托方或收货方的过错。

4、其他违约责任按本合同相关条款执行。

十、争议的解决

本合同执行中，如有争议，由甲乙双方协商解决;协商不成的，甲、乙双方均可直接向管辖地人民法院提起诉讼。

十一、其他

本合同一式二份，甲乙双方各执一份，自甲、乙双方签字之日起生效，到甲方20xx年度所收烤烟运输完毕，本合同自然终止。

甲方(公章)：_________ 乙方(公章)：_________

法定代表人(签字)：_________ 法定代表人(签字)：_________

_________年____月____日 _________年____月____日

甲方：

乙方：

经甲乙双方平等自愿协商，就乙方汽车短途拉运甲方承运的煤炭等货物事宜达成一致。订立本协议。

一、承包经营事项

甲方将乙方的车辆组成车队短途拉运甲方所承包运输的煤炭等货物。

二、承包经营期限

承包经营期限为一年，即从20××年元月1日至20××年12月31日

三、承包经营方式

1、甲方提供货物运输的货源，由乙方运输至甲方或货主指定的地点。

2、甲方与货主办理拉运手续和运费清结。

3、乙方必须在甲方通知的期限内完成甲方安排或随时指定的运输业务。

4、承包经营期间，乙方承担货物运输过程中所产生的燃油、路桥通行费用、车辆维修保养费用、司机工资、保险等费用等，食宿自理。

5、 乙方以自有车辆做为运输工具，车号 ，车架号 ，发动机号 。

6、上述车辆，必须车况完好、审验合格、安全适用、符合行驶和货运的国家强制性标准。

四、拉运费清算

1、拉运费以乙方实际拉运吨位计算，站台及铁路货场内转至站台每吨1.5元新煤场转运至站台每吨7元.

2 、运费结算日为:当月工作结束后在次月月底前清算工作单.并报财务室,在下一月5~10日以转帐形式付清运费.

五、甲方的权利和义务

1、甲方有权利纠正乙方在货物运输中的违法违规行为。

2、甲方有权根据经营需要，自主地组织和调配货源。甲方有义务公正、公平、合理的为乙方安排运输。

3 、甲方有权定期组织乙方进行安全和职业道德学习，并进行考核。

4、甲方有权在承包经营期内，指定专人对乙方使用的车辆进行安全、车容、车况检查。如乙方使用车辆存在安全隐患，甲方有权停止乙方运输。

5、甲方有权根据经营需要，制定统一规范及公司管理制度，乙方必须遵守。

6、甲方有权制订本企业统一的运费标准和其它费用收取标准。并按标准给付乙方运费。

7、甲方有权根据经营需要，要求甲方更换车辆和变更路线，乙方必须配合。

六、乙方的权利和义务

1、乙方有义务保证按时完成甲方的货物拉运任务，并服从甲方的统一调配。

2、乙方有义务按车辆相关规定维修和保养车辆，保证车辆性能完好、车容整洁。乙方有义务遵守交通法规和机动车操作规程，保证行车安全。

3、乙方有权拒绝支付本合同约定或主管部门规定以外的费用，有权对甲方没有依据的收费提出异议，或向主管部门投诉。

4、未经甲方同意，乙方不得在运输过程中私自卸货，倒货、偷盗、不得将车辆交给它人驾驶，不得捎带与工作无关的第三者，不得违反承包经营用途使用车辆，不得以任何理由扣留或变相扣留运输货物。

5、乙方有权对甲方制订的规章制度和统一服务规范提出建议和修改意见。乙方有义务严格遵守甲方制定的规章制度，并承担违反规章制度给甲方造成损失的赔偿责任。

6、乙方有义务有运输过程发生交通事故和意外事件造成货物或车辆损毁时，及时通知甲方和保险公司并立即报警。

7、乙方有义务保证联系(电话、对讲机)通畅，可以随时接受甲方调配。

8、乙方有义务保守甲方商业秘密。

七、货物运输风险承担

1、交通违章造成的行政处罚，由乙方全部承担。

2、交通事故，事故赔偿责任由由乙方承担。

3、货物损毁或丢失的，赔偿责任由乙方承担。

4、乙方遭受人身损害和车辆损毁的，除保险公司理赔并实际赔付的部分外，甲方不承担任何赔偿和补偿责任。

八，违约责任

1、下列情况下由乙方支付甲方月拉运费20%的违约金，并赔偿甲方的实际损失。

1)承包经营的车辆不符合国家强制标准的。

2)不能保证甲方调配货运的

3)不能保证车辆安全性能完好、车况整洁的。

4)不能参加甲方组织的学习。培训的

5)私自倒货，卸货，偷盗货物、扣留或变相扣留货物的。

6)因乙方原因不能取的联系的(电话或对讲机)

7)无合法情由，拒不执行甲方调配的

2 、下列情况下甲方可以解除本合同，

1)连续两次不能完成甲方调配货运的

2)连续两次违章驾驶并受到行政处罚的

3)三次不参加甲方组织的学习和培训的

4)发生交通事故并承担全部事故责任的

5)以甲方名义与他人签定货运协议并收取运费的

6)盗窃、故意损坏、故意丢失甲方调配的货物的

7)故意泄露甲方商业秘密的

8)扣留或变相扣留运输货物的

3、甲方应按时、足额支付乙方运输费用(拉运费)。如有拖欠，应向乙方支付拖欠部份的违约金。

九、其实约定

1、甲乙双方确认，双方为承包经营合同关系，无劳动、雇佣、劳务关系。

2、本合同履行期限届满，双方未续签的。乙方在一年内不得与甲乙客户签定运输协议。

3、本合同未尽事宜，甲乙双方可签定补充协议。补充协议与本合同具有同等法律效力。

4、本合同经甲乙双方签名签章后生效。

本合同一式两份，甲乙双方各执一份。

甲方(公章)：_________ 乙方(公章)：_________

法定代表人(签字)：_________ 法定代表人(签字)：_________

_________年____月____日 _________年____月____日